説到比亞迪這個品牌，或許近兩年給人最深刻的印象就是其在新能源領域取得的研發突破，例如由磷酸鐵鋰材料打造的刀片電池、DM-i超級混動等，都是比亞迪相當出色的自研技術。這個做電池起家的品牌，如今在新能源汽車領域也有了一定的市場地位。
雖然是生產電池起家，且品牌也發展的重點也是新能源領域，導致很多人忽略了比亞迪在傳統燃油領域的實力，認為比亞迪的燃油車型在中國自主品牌中不過也就是二三流的實力。其實不然，比亞迪近幾年在燃油車動力總成上的研發也有一定突破。這點在近兩年推出的車型中就能夠明顯感覺到，其中以宋為基礎衍生出來的宋PLUS就是很典型的例子。
宋系列是比亞迪銷量最好的產品，而為了提升消費者的選擇空間，通過燃油、插混以及純電三種動力方案拓寬了車型橫向選擇空間。而基於宋衍生出來的宋Pro、宋PLUS也提升了這個系列的縱向選擇空間，這也令宋系列成為了比亞迪旗下分支最多的車系；其中宋系列定位最高的產品，就是這款宋PLUS。
宋PLUS作為該系列定位最高的車型，其車身尺寸自然要比其他產品更為突出，不過4705/1890/1680mm的長寬高，以及2765mm的軸距，甚至超越了大眾探嶽、別克昂科威這類大5座中型SUV。可見宋PLUS在同價位緊湊型SUV的橫向對比中自然有着碾壓同級競品的水準。
車身尺寸以及軸距的優勢賦予了宋PLUS非常出色的空間表現，後排的腿部空間最大可達到870mm，並且935mm的後排高度也能保證比較好的舒適性。即便是身高4750px的彪形大漢坐在後排也能有比較出色的乘坐體驗。
1.5L這個排量在是大多數緊湊型SUV比較喜歡採用的動力方案，不太貴的車船税，加入渦輪後動力也能夠滿足日常駕駛所需，因此大多數緊湊型SUV都採用了1.5L的渦輪增壓發動機，比亞迪宋系列一直以來也不例外。
不過相較比亞迪旗下的老款車型，宋PLUS在動力方面的升級絕對算得上是該車的一大看點，首先這台1.5T發動機採用了高滾流進氣系統、雙流道渦輪增壓、350Bar高壓燃油噴射等技術，技術的加持令這台發動機在市場上有着不小的競爭力，並且動力儲備也比一些老款1.5T發動機更出色，相較上一代的1.5T發動機，其最大功率由160Ps提升至185Ps，最大扭矩也達到了288N·m，最大功率甚至與大眾低功率版代號EA888的2.0T發動機持平。
同時宋PLUS這台1.5T發動機還採用了全鋁鑄造缸體，為了解決上一代發動機噪音過大問題，還加入了多項降摩擦技術，令這台發動機的輕量化和噪音抑制表現都相當不錯。多項技術的加持，配合上比肩2.0T發動機的動力儲備，令這台1.5T發動機在2020年度“中國芯”十佳發動機評選中或將，足以證明其技術和表現方面的優異。
而在變速箱方面，宋PLUS這台7速濕式雙離合變速箱也改善了原來變速箱頓挫感強的問題，令整車的駕乘體驗有了非常大的加分。雖然與比亞迪的一些宋系列老款車型同樣匹配的是1.5T+7DCT的方案，但在技術應用、賬面數據、駕乘體驗上宋PLUS都有着翻天覆地的變化。
全新的技術+跨級的車身尺寸，宋PLUS的售價已經與哈弗H6等許多主流中國自主品牌緊湊型SUV持平。不過宋PLUS依舊延續了比亞迪在配置上的高起點。
即便是11.58萬的入門版車型，就已經涵蓋後駐車雷達、LED大燈、全景天窗、後排出風口、主駕電控調節、自動空調、10.1英寸中控屏等常用配置，完全能夠滿足日常駕車對車輛功能性的需求。而來到12.48萬的自動尊貴型上，前駐車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、12.8英寸中控屏、車內氛圍燈、L2級駕駛輔助等功能一應俱全，對比很多同價位產品，宋PLUS在配置方面的優勢依舊明顯。
配置提升了用車的便利性與功能性，而內飾則提升了車內空間的觀感與質感表現，並且宋PLUS的內飾還是由前奔馳設計師所主導設計，除了保留12.8英寸可旋轉的中控屏設計外，大面積的麂皮+軟質材料以及雙縫線處理，在視覺和觸覺上都給該車內飾加分不少，並且在座椅和方向盤上還採用了墨浸棕與玄武黑的自然漸變方案，這種設計方式在汽車市場上都極為少見，並且與中國文化元素也比較搭調。
比亞迪旗下車型一直以性價比作為自身的最大賣點，但隨着身邊不少競品在技術上不斷推陳出新，即便是比亞迪的產品有着不錯的性價比，但在競爭力上卻稍顯不足。而近兩年推出的宋PLUS等車型在延續了原有的配置和設計亮點同時，技術也得到了很大的升級優化，甚至宋PLUS搭載的1.5T發動機也獲得了2020年度“中國芯”十佳發動機獎項，也證明了比亞迪在燃油車領域有與一線中國自主品牌抗衡的實力。