如果在兩年之前，有人説電動車可以替代燃油車，成為人們駕駛出行的主力，那麼我們相信大多數人都會認為是在胡扯，先不要説兩三年前400多公里的續航對於大多數的國內車主來説，都很難滿足日常的長途需求，更不要説大多數的電動車還存在續航嚴重虛標和冬季續航鋭減的情況。也正是因為從那時候開始，很多人相信燃油車在很長一段時間，將依然是汽車行業的主流。電動車在銷量方面很難超越燃油車，尤其是在中國這個幅員遼闊，大多數人對長途駕駛都有剛需！
但是很明顯，隨着國產Model 3億30萬的售價，在3月份拿出超過1萬輛的月銷量水平，超越了一眾同等價位的豪華品牌中級車產品，成為很多這個級別預算車主的主力車型，Model 3用銷量證明了中國電動車並非沒有前途，只是因為大多數的電動車整體產品力水平太差，讓國內消費者很難放心的去選擇這些電動車產品。而從國產Model 3強勁的銷量勢頭來看，至少在30萬級別，也就是豪華品牌中級車的價位區間，Model 3是有能力代替一眾豪華品牌中級車的，這一點從銷量上已經體現的十分明顯了。
那麼什麼時候，對於大多數消費者來説，會放棄購買汽油車，而全面選擇電動車呢？其實對於大多數潛在車主來説，對於電動車的“不滿”無非就是續航較短/作假，以及價格太高。這其實是兩個極端，對於特斯拉Model 3這種產品力相對完整的電動車，價格還是太高，別看國產Model 3可以迅速銷量過萬，但是購買Model 3的車主，大多數都是之前準備購買3系、A4L、C級等豪華品牌中級車產品的，但是大家想想看，有多少人能買得起這些車呢？將目光放在偌大的中國，絕大多數人還是買不起。而對於一些價格相對便宜，尤其是10萬左右的電動車，看起來標稱續航都還可以，但是事實上整體的產品力都比較弱小，之前很多車型都存在嚴重的續航不實和冬季續航鋭減，所以對於大多數消費者來看，想要獲得相對穩定的產品力體驗和可以接受的價格，是很難兩全的，要知道，就算中國汽車市場每年有2000多萬輛的銷量，但是整個市場的主力車型還是在15萬元以下，這一點大家從每個月各個類別車型的銷量佔比就能看出來。
那麼現在看來，似乎只有將電動車的綜合產品力，尤其是續航整體提升，同時將價格壓下來，或許才能使得電動車進一步代替燃油車，使人們更願意去主動選擇電動車產品。而剛剛實施的新能源汽車補貼新標準，似乎也是按照這個方向來的，30萬元以上電動車不參與補貼，事實上也是促使更多電動車產品將價格往下壓一壓，讓更多消費者可以買得起相對優質的電動車。但是多少續航的電動車，才能在一定程度上解決人們的續航焦慮問題呢？我們看到網上有很多朋友認為如果有700km以上的續航里程，或許很多人就能選擇放棄燃油車，改買電動車了，那麼真實的情況真的是這樣嗎？
很顯然，從技術層面來講，電動車實現700km的續航已經不是什麼問題了，之前上市的小鵬P7超長續航車型以及即將上市的比亞迪漢EV，續航也都已經超過了700km，得益於越來越高的電池能量密度和刀片電池等全新電池技術，事實上相比於兩三年之前，電動車的整體續航水平都已經有了長足的進步，但是在我們看來，700km續航其實還是很難滿足大多數人的使用需求。
雖然我們看到，國產Model 3入門車型只有445km的續航里程，也能賣得非常好，但是這卻不能代表續航達到700km的水平下，電動車就能替代燃油車，原因很簡單，對於Model 3這樣預算級別的車主來説，可能就不止這麼一輛車，而且很明顯，Model 3的使用場景大多數都是在城市，能夠出現很多長途駕駛場景的情況不是很多。但是大多數10多萬級別車主的使用場景是怎樣的呢？除了日常城市通勤之外，還有可能面臨“回老家”這種看起來出現情景非常少，但是特別重要的情況，所以長途駕駛非常容易出現，或者説是一個瓶頸性的存在，如果不能出現一次充電，完成整個行程的續航，那麼這對於大多數一般消費能力的車主來説，這種情況很難被接受。況且很多城鄉結合部和農村，壓根就沒有充電站和充電樁！而且也可以想想，700km標稱續航又有多少真實的續航呢？
所以在我們看來，按照現在大多數的電動車標稱續航里程和真實續航之間的差額，電動車至少需要有800公里以上的標稱續航里程，以及至少20萬，甚至是15萬以下的價格，或許才能滿足大多數人的使用需求，畢竟對於大多數的中低收入者來説，只能買一輛車，這輛車就得要滿足各種各樣的需求。這一點跟中高端車主的使用場景是不一樣的，對於他們來説，只要有一個點足夠吸引，就可以買單，但是對於大多數一般消費者來説，買車不易，買一輛“殘缺不全”的車更是不可能！