12月18日，座標深圳，東風汽車用一場盛大儀式宣告嵐圖首款量產車FREE的出道，再一次標榜自己衝擊高端電動車市場的野心。
這距離嵐圖汽車品牌正式出現在大眾面前，才過去了五個月時間。緊鑼密鼓的行動節奏，讓外界充分感受到東風汽車的急迫感。
基於東風汽車作為“共和國次子”的汽車研發製造經驗和底藴，嵐圖的速度並不算驚人，但首款量產車的產品點卻有些驚人：“零焦慮中大型智能電動SUV”的定位，純電動和增程電動兩種動力方案，售價“不超40萬”，這樣的組合，很難不讓人聯想到理想ONE。
當然，東風的野心，絕不止於理想汽車的成就。所以，嵐圖FREE還有純電版，以40萬元以內的售價，迎戰特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬P7等新勢力“網紅”，以及比亞迪唐新能源、明年國產的大眾ID.3等傳統勢力，2021年第三季度正式交付。
東風汽車的野心，不可謂不大。
正因為野心太大，嵐圖FREE才愈發受到業界矚目：它的實力，能否支撐東風汽車的野心？
對於嵐圖FREE，所有的疑惑和憂慮，化成了三個問題——
一問：憑什麼賣30多萬？
英語單詞FREE，意為免費的、自由的、不受限制的、 不受約束的，嵐圖首款量產車以FREE為車名，應該是想簡單粗暴地表達這款電動車“零焦慮”的屬性。
早在一個月前，媒體就爆出嵐圖首款車定位“高端中大型SUV”，將採用“增程式+純電”兩種動力，所以這場充滿儀式感的發佈會給汽車媒體留下的深刻印象不多，除了許巍滄桑的歌聲，另外就是售價。
“銷售價格不高於40萬。”嵐圖CBO雷新在現場爆出的這個點，讓台下媒體一陣騷動。
也就是説，FREE將會賣到30多萬。
這個價格，對標同樣零焦慮的中大型SUV燃油車，可以買到一台大眾途昂、福特探險者、紅旗HS7，或者長盛不衰的七座漢蘭達。同樣是零焦慮，同樣是30多萬，吸引消費者買“電動爹”的理由是什麼？
FREE號稱“零焦慮”的是增程式電動版，正好可以與同樣採用增程式混合動力技術的理想ONE相比較。
增程電動版嵐圖FREE的動力表現和續航里程，都有意比理想ONE高出一小截。
理想ONE使用東安1.2T三缸機，嵐圖FREE就採用1.5T四缸機；理想ONE最大功率240kW、峯值扭矩530N·m，嵐圖FREE就500kW、1000N·m；理想ONE號稱“沒有里程焦慮”，續航800KM，嵐圖FREE就宣傳“零焦慮”，續航860KM。
另外，兩者都定位於中大型SUV，駕駛輔助級別都是L2級，參考理想ONE 32.8萬元的售價，增程電動版嵐圖FREE對自己賣出30多萬的價格頗有信心。
至於純電版嵐圖FREE則顯得相對較弱，消費者比較敏感的NEDC續航里程為500公里，這個數據在幾個頭部玩家中並不出眾。
東風汽車堅持為嵐圖首款量產車推出純電版，估計只是為了試水純電市場，短期內走量可能更依靠增程式電動版。
二問：目標用户羣是誰？
能否精準定位目標受眾，滿足客户需求，是一個新品牌能否成功的關鍵因素。
比如，特斯拉的目標客户是中產階級及以上的環保主義者或者科技狂熱者，蔚來汽車的客户是追求高端服務和個性的高收入羣體，小鵬汽車則針對一線限牌城市的相對剛需者和科技發燒友。
嵐圖FREE的目標用户羣哪些人羣？
決定一款電動車魅力值和競爭力的是科技，在這方面，官方透露出來的信息是，嵐圖FREE搭載採用全鎂鋁合金材質的一體式可升降三聯屏，具備4種手勢交互、四音區語音識別、觸屏，Touch Pad、實體按鍵五種交互功能，擁有四大智能座艙模式，全系標配20項智能駕駛輔助功能，擁有24個高精度智能傳感器。
從已公佈的配置信息來看，最大的新意是一體式可升降三聯屏，至於座艙模式、智能駕駛輔助功能和交互功能，都比較常規。
至於外觀，量產版本沒有概念車那麼前衞誇張，偏向保守，內飾採用遊艇風格設計，三聯大屏帶來豪華科技感，總體來説，有可圈可點之處。
嵐圖FREE“高端電動車”的定位以及30多萬元的售價，決定了這款車的受眾是收入較高水平羣體。這部分人羣願意花一筆不菲的價格去購買一個剛剛推出市場不久、毫無用户口碑積累的全新汽車品牌，最大的可能是因為對汽車牌號的獲取有困難、且對新鮮事物興趣強烈。
（
東風汽車集團董事長竺延風
）
由此，我們可以得出嵐圖FREE目標客户羣的幾個關鍵詞：限牌、一二線城市、中產階級、追求潮流個性。
從這些屬性可以看出，嵐圖FREE的客户更多與造車新勢力幾家頭部企業相重疊，若東風汽車要切入私人用户市場，無可避免會面臨與幾家新造車企業的正面PK。
三問：靠什麼手撕勁敵？
在新能源汽車風潮愈刮愈烈的今日，電動車正朝着兩極化發展。在政策導向（《新能源汽車產業發展規劃(2021-2025)》出台）和市場導向（消費升級）的雙重因素作用下，高端智能電動車市場還有很大的發展空間。
這是個機遇，也是個挑戰。因為，市場蛋糕會越做越大，競爭者也會越來越多。
在個領域，嵐圖是遲到者。蔚來和小鵬的首款量產車都於2018年開始交付，較遲的理想也已於2020年年初交付，特斯拉2019年年底實現國產，而嵐圖FREE的交付時間定在2021年第三季度，屆時不僅要手撕特斯拉和蔚小理現有車型，還將面臨國產特斯拉Model Y和國產大眾ID.3等勁敵的挑戰。
作為“共和國次子”以及“T3”的一員，東風汽車背靠武漢市政府，輻射湖北地區，公共資源並不缺，缺的是私人用户。
也就是説，嵐圖FREE最大的挑戰是撬開私人消費市場。這一點，不是靠集團資源就能順利實現，最終還要看私人買家願不願意買單。
從已經在市場上站穩腳跟的高端電動車品牌的經驗來看，撬動私人消費市場的重要因素在於品牌號召力、科技值和服務品質，三者能取其一，即可脱穎而出。
作為一個新品牌，嵐圖顯然是沒有品牌號召力的，能做的唯有在科技和服務上下功夫。
但是，在科技方面，特斯拉的自動駕駛技術是全球最先進的，目前無人能超越；服務方面，蔚來已經做到了極致，樹立了服務新標杆。這兩點，嵐圖要想超越特斯拉和蔚來是很困難的。
嵐圖要想突破重圍，在高端電動車市場站穩腳跟，只能在科技、服務、品質、續航等消費者最在意的幾個因素實現價值最大化，不可出現明顯弱板——你可以不完美，但不能有太大的弱點。
大事君觀察：東風很努力了，但還差點味道
目前，六大國字號傳統車企，還沒有一個能稱得上成功的高端電動車品牌，廣汽的埃安目前主還靠中低端車型走量，北汽的極狐剛剛推出首款量產車，作為汽車央企中首個高端電動品牌的嵐圖，不僅是東風汽車對高端智能電動車市場的一顆探路石，它的成敗，也會給其他“國字號”帶來重要的參考價值。
無論是7月份的品牌戰略發佈會，還是嵐圖FREE的首發儀式，東風汽車給足了隆重的儀式感，向天下昭告自己的野心。不過，從FREE已公佈的配置參數來看，還缺了點讓人眼前一亮的東西。
或許是做實業出身的竺延風（東風汽車集團董事長）、盧放（嵐圖CEO）、雷新（嵐圖CBO）不像科技公司CEO們那麼擅長講生態故事，也或許是嵐圖流着東風汽車的血液，雖然號稱“汽車科技公司”，但嵐圖還是保留一絲東風汽車骨子裏的傳統和保守。
看得出，東風真的很努力了，但相比造車新勢力，嵐圖還是缺了點個性，差了點味道。“造車新實力”怎麼個“新”法，如何區別於“舊實力”，嵐圖需要用更多內容快速向外界證明自己。