前不久，一個上大學時曾經的學弟給我發來微信。
一陣寒暄後，他告訴我自己明年打算結婚，所以想趕在今年年底購入一輛車以後用。當我問及選車的要求時，他告訴我，除了基本的家用需求外，最重要的是要性能要好。
而當我追問具體對性能有什麼要求時，他卻不知道該如何回答，反問我道：“性能都包括哪些？”，最後，在我一番科普下他才理解，原來一輛車的綜合性能，並不單指加速的快慢。
其實，這樣的情況在我們身邊很普遍，不少人都會想當然的認為加速=性能，實則不然。如果單純從加速去理解性能，那這個釋義未免有些片面，而作為汽車行業的從業者，我個人認為，出色的動力，最多隻能算是高性能的一部分，真正的高性能是綜合多方面組成的。
換句話説，單純的加速快，在我看來並不算是出色的性能。尤其是對於家用車而言，絕對動力過剩其實並不會成為加分項。反之，我認為出色的性能其實更應該體現在底盤調校，通過底盤的優化帶來實際操控的提升，再配合上優秀的動力，讓你愛上這台車的駕駛感受，這才算得上是性能出彩。
比如在前不久的11月17日-18日，在中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）舉辦的2020年CPCC（中國量產車性能大賽）天津站上，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS在麋鹿測試項目中以3.369秒的成績打破該賽事3年記錄，榮獲2020年CPCC麋鹿測試全場第一。18日，又在濕地麋鹿測試中以3.461秒的成績再次驚豔全場。
在這之前，我們先來聊一聊，為什麼説加速成績不能完全代表性能？
我們都知道，如果只是單純的測試0-100km/h加速，其實很簡單。你只要擁有一段足夠長的封閉測試道路、一個足夠精準的測速儀器和一台車況正常的車就夠了，甚至連對測試人員的要求也相當低，你只需要會開車，懂得在開始測試時第一時間踩下油門即可。當然，你得出的結果相對也比較單一，除了這台車的百公里加速時間外，無他。
但是如果從消費者實際用車的角度出發，單一的加速時間又具備多大的參考價值呢？我個人覺得意義不大，畢竟測試場景與大多數消費者的實際使用場景相去甚遠，尤其是對於家用車而言，所謂的“加速成績”也就更沒有太大的意義。
出色的底盤，是高性能的前提
被譽為中國汽車“奧運會”的CPCC，每一屆都可以説是高手雲集，本次天津站據説更是多達20多個品牌近30款車型參賽。強敵環伺下，為什麼東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS仍能遙遙領先？
其實如果常關注麋鹿測試的朋友，應該會發現。法系品牌似乎在這一測試中好像從來都很出色，這似乎是法系車由來已久的優秀傳統。要知道，1999年，在麋鹿測試的發源地瑞典，雪鐵龍的Xantia Active V6就在一次麋鹿測試中以85km/h的成績摘得桂冠，至今依舊霸榜。
結語：説了這麼多，也許大家仍然不太容易感知到。畢竟底盤技術是隻有駕駛過才能體驗到的技術，但如果大家有機會能體驗一下天逸C5 AIRCROSS，也許你很快就能明白我説的“性能”到底是什麼。
這不禁又讓我想到了前些日子在2020神龍汽車文化節中，出自神龍汽車高層的那句話：“別的合資車像是‘蓋澆飯’，把好的東西都放在外面；而法系車是‘糯米湯圓’，體驗過才知道好”。這份“看不見的硬實力”，其實對於消費者才更有參考意義，不是嗎？