電動汽車在結構上面與傳統燃油車在動力總成上面是有區別的，對於新能源車而言，利潤要超越燃油車，對於電動汽車來説還有一些路要走，站在車輛的成本上面來説，動力電池的能量密度，續航里程以及成本這一塊都是制約着新能源汽車利潤和發展的，尤其是在未來車輛的補貼取消的情況下，想要盈利超越燃油車路途還需要任重道遠。
目前，電池汽車的研發和製造成本高於傳統的內燃機汽車，電動汽車雖然推出市場這麼久了，但是對於車輛而言，從研發專有的再到車輛技術的完善和成熟是需要經歷一段的時間，而拋開技術不説，就拿動力電池這一款來説，短期內動力電池佔據了汽車的銷售的一半多利潤，動力電池目前來説，電池價格對電動汽車成本構成了壓力。
電池內的電極由化學和金屬元素儲存。與成熟的內燃機技術相比，從動力電池中提取一些金屬比較困難，而且會受到相關能源產業的影響。但是，內燃機供應鏈等方面都比較成熟和穩定。另外，內燃機有着大量的儲備，而且價格是自上而下的，但是會低得多，所以它也能準確控制成本。電動汽車動力電池基本上由汽車企業採購和組裝，因此汽車企業很難控制電池成本。
不過，隨着汽車製造商開始大量生產電動汽車，以及眾多車企開始加入到自己生產和研發電池，預計電動汽車的製造和採購成本將會大幅下降。隨着電池、電機、電控技術的不斷進步，以及基於純電動車的信息化、網聯化、智能化的日趨成熟，未來，隨着規模擴大，純電動汽車的生產和製造成本將會進一步下降，價格和利潤優勢將越來越顯現。