港珠澳大橋已全線貫通，通車在即。作為又一世紀工程的港珠澳大橋，被西方媒體譽為“新世界七大奇蹟之一”。它象徵着中國綜合國力的不斷提高，也象徵着中國幾代人為求進步不斷奮鬥的血汗圖騰。
其實除了港珠澳大橋，國內還有許多讓國人振奮，讓世界稱讚的的舉世工程。下面小編就盤點新中國成立以來的10大工程，一起來感受祖國的強大與進步。
1.港珠澳大橋
總投資700多億元的港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的大型跨海橋樑，起點為香港大嶼山，終點為珠海拱北和澳門明珠。大橋將使珠江西岸地區到香港的車程縮減到3小時，也使澳門到香港的車程縮短至20分鐘，大幅減省客運、貨運的成本和時間。
2.青藏鐵路
2006年7月，舉世矚目的青藏鐵路正式開通，世界上也沒有哪一條鐵路能如此給人以震撼和激動，這一條鋼鐵巨龍正蜿蜒前行，它突破生命禁區，穿越戈壁崑崙，飛架裂谷天塹……它以無可爭議的事實告訴世人：它是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路！
青藏鐵路東起青海省省會西寧，西至西藏自治區首府拉薩，全長1956公里(195.6萬米)。是當今世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。這條鐵路也被人們稱作“天路”,總投資294.65億。
3.三峽大壩
三峽大壩工程包括主體建築物及導流工程兩部分，全長約2308m，壩高185m，工程總投資為954.6億人民幣，於1994年12月14日正式動工修建，2006年5月20日全線修建成功。2012年7月4日投產，這意味着，成為全世界最大的水力發電站和清潔能源生產基地。
4.西氣東輸
“西氣東輸工程”於2002年7月4日動工。工程主幹管道以新疆塔里木輪南油田為起點，上海為終點，管線全長約4000公里，輸氣規模設計為年輸商品氣120億立方米。“西氣東輸工程”的實施，將把中國西部豐富的天然氣資源源源不斷地輸往中國東中部地區，極大地改善東部地區的能源構成和能源短缺狀況，也將使中國東、中部的環境保護有了切實的保證。預計西氣東輸一線工程投資總額為1200億元。西氣東輸二線工程投資約為1420億元。
5.西電東送
1986年西電東送設想提出，經過10年的探索與研究，1996年電力部門付諸實施。西電東送在西部大開發的重點工程中工程量最大，總投資將超過5200億元。有效的解決了我國西南地區水力資源豐富，缺乏開發；東部地區經濟發達，缺乏能源，等資源不平衡的問題。
6.南水北調
南水北調工程是緩解中國北方水資源嚴重短缺局面的重大戰略性工程。我國南澇北旱，南水北調工程通過跨流域的水資源合理配置，大大緩解我國北方水資源嚴重短缺問題，促進南北方經濟、社會與人口、資源、環境的協調發展。由毛主席在1952年提出概念，1972年，中國在漢江興建丹江口水庫，為南水北調中線工程的水源開發打下基礎。輸水總幹線全長1267公里。分三個階段實施，總投資將達4860億元人民幣。
7.天眼
位於貴州省黔南布依族苗族自治州平塘縣大窩凼的喀斯特窪坑中，口徑500米球面射電望遠鏡被譽為“中國天眼”，由我國天文學家南仁東於1994年提出構想，歷時22年建成，總投資6.67億。於2016年9月25日落成啓用。是由中國科學院國家天文台主導建設，具有我國自主知識產權、世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠鏡。也是目前世界最大的射電望遠鏡。
8.郭亮掛壁公路
郭亮掛壁公路是河南省新鄉市輝縣沙窯鄉郭亮村的一條掛壁公路，始建於1972年，1977年完工，全部由郭亮村村民獨立手工完成，其中主要負責開鑿的十三位村民被稱為郭亮洞“十三壯士”。郭亮洞被稱為“世界最險要十條路”之一、“全球最奇特18條公路”之一。
9.天門山盤山公路
天門山盤山公路是位於張家界天門山的一條公路，張家界天門山盤山公路有"通天大道"之稱，盤山公路全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側絕壁千仞，空谷幽深，共計99個彎，180度急彎此消彼長。公路於1998年開始修建，因天門山獨特的地質和氣候所侷限，至2005年才全面貫通。2005年5月，天門山盤山公路竣工通車。
10.杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋全長36公里，中國改革後第二座跨海跨海大橋。世界第三長跨海大橋。總投資200億。於2003年11月開工，2007年06月貫通，2008年05月01日通車。
以上10大工程雖為舉世工程，但也只是新中國幾十年高速發展的一個縮影。從無到有，從小到大，從大到最。我們打破了國外的技術壟斷，自主不斷努力，不斷探索，不斷地挑戰極限。成就的不單單是一項項舉世工程，更是中國的偉大復興。今後的中國將會以更高的發展速度，更強大的姿態屹立於世界之上。
願我的祖國繁榮昌盛。
文匯網訊（通訊員孟好轉 殷慶）國慶前夕，港珠澳大橋工程建設又取得新進展。經過上海建工安裝集團上千建設者的努力，港珠澳大橋澳門口岸旅檢大樓日前順利完成近17萬平方米建築面積的空調安裝任務，為整個工程年內具備通關條件奠定了基礎。
據安裝集團工地項目經理張銘介紹，在工地遭受“天鴿”“帕卡”兩場特大台風的襲擊下，上海安裝集團主要領導深入一線，靠前指揮，廣大建設者勇克難關、戰勝特大台風帶來的損失，爭分奪秒奮力追趕工期，與時間展開了一場競賽。目前近400多台冷凍機組、新風機組等大型設備已安裝就緒，還順利搶先敷設了5公里大型電纜。
港珠澳大橋是國家高速公路網規劃中珠江三角洲地區環線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關鍵性工程，將形成連接珠江東西兩岸新的公路運輸通道。整個工程包括三部分：海中橋隧工程；香港、珠海和澳門三地口岸；香港、珠海、澳門三地連接線。
澳門口岸旅檢大樓工程位於澳門東面、伶仃洋南側的人工島上，由上海建工集團承建。該大樓佔地4萬平方米，總建築面積近17萬平方米，分A區和B區。A區為通道樓，將連接珠海口岸旅檢大樓，為地上6層框架結構；B區為旅檢樓，為地上6層、地下1層框架結構。
(2017-09-27)
歷經9年艱苦建設，連接我國西南和西北的鐵路大通道——甘肅蘭州到重慶鐵路今天（9月29日）將全線通車。
千里卓絕路，今朝暢南北
蘭渝鐵路不僅是西北到西南的快速鐵路大幹線，更是我國鐵路建設史上濃墨重彩的一筆。
9時09分，蘭州開往重慶的K4518次“隴南號”列車準時發車，標誌着等待了9年的蘭渝鐵路全線正式開通運營。
蘭渝鐵路於今日9.29全線貫通
直擊岷縣人坐上
發往蘭州的第一輛火車k9873
岷縣站現場組圖
岷縣站
9月29日岷縣站售票處
觀看車次表
列車車次時間一覽表
雖然沒買票進不了但在蘭渝線全線貫通的日子還要瞅上一眼
岷縣站檢票口
等車中
排隊等檢票
撅頭要挖愣幹呢
國家給人實幹呢
火車通着岷縣浪
五湖四海連線浪
出門可太方便浪
藥材買成錢串浪
婆娘引上胡轉呢
全國各地浪遍呢
了先人的心願呢
此刻坐上了岷縣發往蘭州的第一趟k9873次客車
剛剛下k9873次客車
此刻甘肅結束了不通車的歷史，9年10萬人修建的這條屬於甘肅人民的脱貧路通了！
如果你途徑岷縣
請來咱大美岷州
請看看千年藥鄉
走進中國當歸城
聆聽花兒之鄉
讓洮硯勾勒屬於你我的記憶
以下為網友評論：
網友“小霸王”：今天高鐵炸了
網友“五哥放羊”：貧困地區人民的福音！脱貧致富的希望之路！
(2017-09-30)
揭秘港珠澳大橋中的河北精品鋼材
2017-07-08
中國新聞網
中新社石家莊7月8日電 (李茜 楊夢潔)作為連接香港、珠海和澳門三地的世界最長跨海大橋——港珠澳大橋7日實現主體工程全線貫通，它使用的42萬噸鋼鐵足夠建造60座埃菲爾鐵塔。其中24萬噸精品鋼材來自“鋼鐵大省”河北，併為大橋創造外海沉管隧道滴水不漏的建設奇蹟做出貢獻。
中新社記者 陳驥旻 攝
7日，港珠澳大橋海底隧道正式貫通，這意味着全球最長的跨海大橋——港珠澳大橋實現了主體工程全線貫通。它飛跨茫茫大海，歷史性地將香港、珠海、澳門連在一起。據媒體報道，港珠澳大橋使用的42萬噸鋼鐵足夠建造60座埃菲爾鐵塔；它使用的108萬立方米混凝土，每一粒都可以溯源……
河北鋼鐵代表企業河鋼集團有限公司(以下簡稱“河鋼”)是全球最大的鋼鐵材料製造及綜合服務商之一。在港珠澳大橋建設中，河鋼提供含釩高強抗震螺紋鋼筋及精品板材產品約24萬噸，其中13.5萬噸高強抗震螺紋鋼筋用於海底隧道巨型沉管建設。
全長約55千米的港珠澳大橋，包括一條長達6.7千米的海底沉管隧道，這是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是中國第一條外海沉管隧道，綜合技術難度堪稱世界之最，對鋼材產品強度、韌性、耐腐蝕性有着嚴苛要求。河鋼高強抗震螺紋鋼筋以其優良的耐腐蝕性、抗震性和耐久性得到施工方的高度認可，廣泛用於沉管隧道建設。
為確保施工精度，港珠澳大橋設計採用了直徑12至40毫米，長度為14.75米、12.35米、9.75米等多種規格的非標定尺鋼筋。河鋼介紹，相對於一般用户精確到釐米的定尺，港珠澳大橋這些精確到毫米的特殊定尺鋼筋，在中國極為少見。
港珠澳大橋要求建設鋼筋做到“無鏽”交貨。河鋼對港珠澳大橋訂單全部採用自主研發的釩微合金化生產工藝，合理調整產品中的釩、鉻、鈮、銅等有益元素含量，使產品具有了普通鋼鐵無法比擬的抗鏽蝕性。
“考慮到產品要運送到港珠澳大橋建設工地，需要經過長途海運和多次吊裝。我們採用了多道雙線單節打包的方式，有效避免了吊裝造成的彎曲問題。河鋼客户工程師褚文龍介紹，河鋼還把“互聯網+”理念引入了產品生產，用户只要使用手機掃產品標牌上的二維碼，就能查出生產序號、爐號、檢斤單號等原始資料，為用户出入庫管理和產品質量追蹤提供了便利。
據報道，作為世界級的超級工程，港珠澳大橋實現“六個最”：世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長跨海大橋，也是世界公路建設史上技術最複雜、施工難度最高、工程規模最龐大橋樑。(完)
本文來自騰訊新聞客户端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場
(2017-07-08)
港珠澳大橋主體貫通！新世界七大奇蹟這樣玩創新
2017-07-08
廣東名勝
一橋飛架三地，粵港澳大灣區邁入大橋時代！
7月7日，全長55公里、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋，迎來主體工程貫通。香港與珠海、澳門之間4個小時陸路車程，將縮短為半小時。
隨着“大橋時代”即將到來，珠中江等珠三角城市紛紛佈局對接。他們為何這麼熱情？
國家發展和改革委員會國際合作中心主任曹文煉説，大橋將大大加速地區人流、物流、資金流、信息流的流動，有利於拓展大珠三角的經濟腹地，推動粵港澳大灣區成為戰略性增長極。
作為“新世界七大奇蹟”，港珠澳大橋背後有着怎樣的傳奇故事？今天，我們給你揭秘！
大橋創下的“世界第一”
外媒説這是“新世界七大奇蹟”
作為世界建築史上的奇蹟，港珠澳大橋工程總量的一半需要試驗和突破界限，工程總量的15%實現了技術創新以應對特殊挑戰。
英國《衞報》把港珠澳大橋評為“新世界七大奇蹟”。
作為世界首例集橋樑、隧道和人工島於一體的超級工程，港珠澳大橋在伶仃洋中央鑽進海底，玩起了“消失”。
“消失”的大橋，正是創下多項“世界第一”的海底沉管隧道。
這條6.7公里長的隧道，由33節180米長、11.4米高、能滿足雙向六車並排行駛的的巨型沉管組成，是超級工程的“關鍵控制性工程”。
也正因此，從設計之初，這項超級工程就為建設者們帶來了超級挑戰：
如何在近50米處海底處鋪設1.3米厚、頂標高精度達4釐米的碎石壟？
每節8萬噸的沉管，重量與中型航母相當，如何預製，如何拉運，並在海底完成“毫米級”的精準對接？
應對超級工程的超級挑戰，需要全球一流的超級海工裝備。研發團隊輾轉奔赴各國，開始了一輪艱難的考察旅途，原本寄希望於從國外類似工程中尋找答案。
海振華重工海上重工設計研究院生產設計所副所長何可耕是此次考察的親歷者之一，回國後，他和上海振華的研發團隊憑藉在海工裝備技術上的多年積澱，研發、設計和製造出了我國第一艘、世界最大的外海拋石整平船——“津平1號”。
2012年7月，在轟鳴的禮炮聲中，“津平1號”正式下水。而在另一邊，國內唯一一艘沉管安裝船——津安3、津安2姊妹船也研製成功，為沉管安裝奠定基礎。
萬噸級的管節一旦下水就停不下來，要保證對接精度，關鍵是“讓它慢下來”。經過無數次研究、試驗和總結後，何可耕帶領研發團隊實現了創新。
借用了微寸動原理，在船上配置了8台大型絞車收放鋼繩，輔以寸動鈕及數位計時器，根據GPS系統反饋管節與基準線的偏差，以收放精度2.5釐米的節奏收放，管節最小移動速度實現每秒1釐米。
“最終接頭海底穿針，沉管隧道滴水不漏。”港珠澳大橋管理局副總工程師鍾輝虹説。
被逼出來的創新？
用鋼量=修了60個“埃菲爾鐵塔”
説起大橋的建設故事，可以説是上萬名大橋建設者，攻破一個又一個世界級難題堆出來的！
8年間，成百上千項技術成果就此誕生。
“工程師們每天要避開4000艘海船和1800多架航班的密集通行，用50萬噸鋼材建造全世界最長的鋼鐵橋樑。”央視紀錄片《超級工程》如是評價。
“創新是被逼出來的。”島隧工程項目總設計師劉曉東説，超長的跨海距離、超深的海水深度、超級颱風、洋流衝擊和海浪衝刷等，一系列世界性的難題擺在建設者們的面前。
橋樑工程CB03標段常務副經理張連江還記得，大橋首跨鋼箱梁在深海區成功架設的場景：巨大的鋼箱梁被吊起，持續3個多小時的調整後，才平穩落在墩台上，精度偏差在5毫米以內。
“如果換成鋼混結構，重量將超過3萬噸，世界最大的浮吊也無法吊起，還會改變水域的生態環境。”張連江説，“而大橋的鋼箱梁是在工廠製作，再到海上安裝，解決了這一難題。”
更大的挑戰來自整體吊裝的“海豚”鋼塔。
105米高、3100噸重的鋼塔吊裝，要經歷180度翻身、起吊、空中豎轉、橫移就位、栓裝等一系列充滿挑戰的技術動作，難度可想而知。
橋樑工程CB04標項目支部書記羅錦鴻告訴記者，颱風肆虐的海上，為了搶奪安全作業的氣象窗口，他們時常面臨幾天幾夜的連軸運轉。“在世界建橋史上，類似的大型鋼塔整體吊裝尚屬首次。”
港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科表示，作為國內首個在橋樑上部結構中大規模使用鋼箱梁的外海橋樑工程，港珠澳大橋的用鋼量相當於10個鳥巢，可修建60個埃菲爾鐵塔。
大橋建設，帶起珠江西岸的裝備製造業旋風。
“目前我們共為港珠澳大橋提供了120多根、總重達8300噸的鋼管樁，用於大橋橋墩的建設。”珠江鋼管（珠海）有限公司十二分廠副廠長許星星説。
興業太陽能相關負責人介紹，大橋香港口岸旅檢大樓的玻璃幕牆既要求外觀漂亮，還要性能卓越。
為了達到這些要求，興業太陽能反覆實驗。其中隔聲系統的隔聲量最高可以達到56分貝，而一般系統僅要求42分貝。
快上橋！
珠三角城市擁抱灣區
快上橋！
到港珠澳大橋上，可以看到粵港澳大灣區的好風光。
一條大橋跨三地，珠三角各城市都在開始佈局，加快對接港珠澳大橋。
珠海、中山、江門等珠江西岸城市紛紛佈局，尤其是在交通建設上力量很大，對接港澳輻射的戰略意圖明顯，或將成為粵港澳大灣區建設的看點之一。
未來大橋通車後，珠海將成為唯一與港澳陸橋相連的城市。這從根本上改變珠海的產業、交通和城市發展格局，為珠海帶來全新的戰略發展機遇。
來源：南方日報
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(2017-07-08)
近日，由中國鐵建所屬投資集團有限公司投資、中鐵十局集團等單位承建，採用BOT運行模式的貴州省安順至紫雲高速公路全線貫通。
據悉，安紫高速公路是《貴州省高速公路網規劃》“五縱”的中段，是貴州省西南部通往“中國-東盟自由貿易區”的重要物流通道。起點與通車的滬昆高速公路清鎮至黃果樹段相接，終點與省高速公路網規劃的“五橫”沙子哨相接，設計採用雙向四車道，路線全長56公里，總投資49.26億元，計劃2018年1月1日通車。該高速公路的開工建設，對推動黔西南經濟社會更好更快發展具有重要意義。
以下為網友評論：
網友“帶回家”：車費多少 還能和以前一樣嗎
網友“人生76665168”：看看是福還是禍!
(2017-09-28)
港珠澳大橋海底隧道正式貫通 距離通車又近一步
2017-07-07
看看新聞Knews
迄今為止世界最長、埋入海底最深、單個沉管體量最大、設計使用壽命最長、綜合技術難度最高的沉管隧道——港珠澳大橋海底隧道，今天正式全線貫通。作為連接珠海、澳門和香港三地的超大型跨海橋樑，港珠澳大橋由主體橋、人工島和海底隧道三部分組成。而海底隧道的貫通，也意味着港珠澳大橋主體工程已經貫通，大橋全線貫通也進入了衝刺階段。
港珠澳大橋主體採用“橋—島—隧”方案建設,去年9月27日主橋建築已經貫通。今天貫通的島隧工程，為港珠澳大橋核心控制性工程，包括兩個面積為十萬平方米的人工島和一條長達6.7公里的海底沉管隧道，為國內首條外海沉管隧道，也是當今世界上最長、埋深最深、綜合技術難度最高的沉管隧道，隧道埋在海平面底下大約有45到50米，也就是大約有15層樓的高度。
港珠澳大橋海底沉管隧道全長約6.7公里，最深處位於48米深的海底。隧道由33節預製沉管以及一個長約12米重達6500噸的“最終接頭”拼接而成。這33節沉管每個標準管節長180米，最大排水量8萬噸，僅僅這樣一個單個標準管節比一艘巨型航母排水量還大。要把33節“大塊頭”分毫不差地在海底對接，要面對着海流、淤泥迴流等多方面複雜因素的干擾，難度非常大。
據港珠澳大橋島隧工程項目總經理部副總工王強介紹：“其中E15管節的安裝我們經歷了3個月的時間，才把那一節管成功安裝好。當時遭遇了回淤的影響，導致了我們沉管三次出塢，兩次回拖，最後安了三次才安上。 ”
從2013年5月2日首節E1沉管開始浮運安裝，到2017年5月2日最終接頭安裝，大橋建設者們整整花了四年，創造了“一年十管”，“半個月內連續安裝兩節沉管”等多項世界紀錄。同時，港珠澳大橋建設還用了世界上近乎最苛刻的標準，做到了外海沉管隧道滴水不漏。而與深海沉管隧道緊密結合的就是東、西兩個人工島。由於考慮到環保、施工週期等因素，港珠澳大橋的人工島設計也採用了先進的建設工藝，讓建設週期大大縮短。
中交港珠澳大橋島隧工程副總經理尹海卿表示：“港珠澳大橋的工程特性決定了我們必須要採取一些新的方法。首先是我們人工島的填座，採取了大直徑的鋼圓筒插入海底，形成的一個圍護結構，實現了快速成島，比常規的工藝提前了一年半到兩年的工期。 ”
沉管隧道雙向共六車道，分為兩個行車洞，空氣流通方向按照車流方向由洞頂上的多組大型懸掛式射流風機呈送，該風機既可以吸入洞外的空氣，也可以排出洞內的汽車尾氣，記者在隧道中感覺呼吸也非常自然。另外，海底隧道的設計也充分考慮到救援工作展開。根據設計，如果海底隧道內發生事故，救援力量在3分鐘內就能到達，橋面上發生事故，5~7分鐘內也能趕到。
（看看新聞Knews記者 李斌 陳格敏 實習編輯：胡曉虎）
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(2017-07-07)
9月30日，記者從港珠澳大橋管理局獲悉，港珠澳大橋的主體橋樑工程橋面鋪裝工程建設近日已落幕。海底沉管隧道內裝飾、電氣等附屬工程也已基本完成安裝，瀝青路面鋪裝工作準備就緒。主體工程已基本建成，力爭年底完成全部施工任務。
港珠澳大橋跨越伶仃洋海域，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。大橋工程全長約55公里，包括海中橋隧主體工程；香港、珠海、澳門三地口岸以及香港、珠海、澳門三地連接線三大部分工程。其中，工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公里的橋—島—隧集羣的主體工程，它包含約6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海橋樑，以及為實現橋樑和隧道轉換而修建的海中人工島。大橋於2009年12月15日正式動工，到今年主體工程全部貫通，港珠澳大橋八年間攻克了一個又一個難關，成為中國建設史上歷程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑，被業界譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峯”。
據瞭解，港珠澳大橋管理局於今年5月已組織了主體工程交工驗收工作部署會議，明確將根據不同標段工程完工情況，分期分批地展開交工驗收工作。目前，幾個標段正在按計劃平行推進，抓緊整理檔案資料，預計年底前能夠如期完成。
營運籌備方面，港珠澳大橋局已啓動主體工程營運籌備工作，制定了《營運養護模式及籌建工作方案》，9月1日獲得三地委正式批准。據悉，大橋將借鑑國內大型高速公路項目成熟的營運管理經驗，提出“核心業務自營，日常簡單業務外委”的管養模式。
以下為網友評論：
網友“稀裏糊塗”：然並卵！過橋的條件太高了，非一般人能過！
網友“鷹擊長空”：香港人是抵制該橋的
網友“快樂女孩☀️”：就算通車恐怕沒有兩地車牌的都不能走！搞個兩地車牌也要一百萬人民幣左右！還是期待深中大橋通車！虎門二橋通車！
網友“Abraham 覃.瓊”：深圳過去是不是先到香港才能上橋？？？
網友“東莞用户66xxxx658”：最沒有意義一條橋
網友“海闊天空”：浪費錢
網友“牽着你的手”：沙頭角口岸步行過去，不必走橋
網友“藍夢”：這橋建給誰走？
(2017-10-02)
剛剛，全球最長的港珠澳大橋海底隧道貫通了！
2017-07-07
新快報
浩渺的伶仃洋上，湛藍的天空下，傳來陣陣熱烈掌聲。剛剛，港珠澳大橋管理局局長朱永靈宣佈，港珠澳主體工程大橋海底隧道正式貫通！這意味着全長55公里、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋主體工程實現全線貫通。港珠澳大橋將繼續高標準加快大橋相關工程建設，力爭年底大橋具備通車條件。
現場掌聲雷動，彩旗高揚。
因海面航道通航的需要和受空中航道限高的影響，海底隧道被深埋在位於伶仃洋航道的東西人工島之間48米深的海底。
該隧道是一條雙向六車道、設計時速100公里、設計使用壽命為120年的“巨無霸”，具備防撞、防錨、防火、防水、防爆等功能。隧道與東西兩個人工島一起，被稱為港珠澳大橋核心控制性工程，也被稱為交通工程中的“珠穆朗瑪峯”。
隧道內景。
它由東西島頭的隧道預埋段和每節排水量達8萬噸的33節預製沉管以及長約12米重達6500噸的“最終接頭”拼接而成，全長約6.7公里，是迄今為止世界最長、埋入海底最深（最深處近50米）、單個沉管體量最大、使用壽命最長、隧道車道最多、綜合技術難度最高的沉管隧道。它們構成的海底通道，不僅為世界上最繁忙的航線之一讓出了通道，也為棲息在這裏的中華白海豚留下了自由遨遊的空間。
港珠澳大橋的島隧工程由中國交建等5家單位組成的聯合體承建，大橋建設者自2011年正式開展海上補充勘察及西人工島測量平台打樁作業以來，開啓了長達近7年海上施工的征程。
這是一座用“中國標準”向世界展示“中國製造”的世紀工程。從120個鋼圓筒快速築島的創新工法、5664米複合基牀的“3D打印”、33節巨型航母般的沉管對接，再到6500噸級“最終接頭”的海上吊裝，中國大橋建設者用自主研發的沉管安裝船、起重船等國產海洋裝備，創造了東西人工島“當年動工、當年成島”、合格率100%、沉管對接誤差大約1毫米、外海沉管隧道滴水不漏等多個世界奇蹟，並於今年7月2日完成了海上施工任務，基本實現了歷史性的海底跨越。
港珠澳大橋東連香港，西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超級跨海通道，是我國繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之後又一重大基礎設施項目。目前，港珠澳大橋主體工程、三地連接線及三地口岸均已進入收官階段，一橋飛架伶仃洋世紀夢想的實現正進入最後倒計時。
來源：南方日報記者王軻 梁涵 吳帆
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(2017-07-07)
小編為新疆的小夥伴帶來一個好消息，這就是新疆三鳴公路（三塘湖至鳴沙山）二期瀝青路面工程已於27日貫通,預計十月就可通車。
三塘湖鎮是新疆維吾爾自治區哈密地區巴里坤哈薩克自治縣下轄鎮，土地面積1.1萬平方公里，下轄4個行政村，共390户，1373人，有漢族、哈薩克族、回族、蒙古族、壯族、維吾爾族六個民族。2015年8月經自治區批覆，撤鄉建鎮。
三塘湖鎮以南北走向的丘陵中分佈的三片水草地取名，為古絲綢道上駝商的必經之地，有巴里坤“草原哨卡”之稱。
巴里坤鳴沙山
位於新疆巴里坤哈薩克自治縣境內，距縣城60公里，四周全被豐美碧綠的草場所包圍，猶如湛藍大海中的一座金色小島。鳴沙山形似一朵蘑菇，高約百米，沙丘陡峭，其下有水泉，左右兩側還有河流通過。沙山的四周是廣袤的草原，無邊無際的濕潤和綠色中突兀地屹立着一座寸草不生的沙山，它的魅力就在於會發聲和堆積在這裏幾百年的沙子經歷無數風雨，既沒有向四周擴散，也沒有被綠色植被吞噬，而且沙子從山頂被攀登沙山的人踩動滑下後會慢慢自動爬上去。關於鳴沙山的形成，有很多種説法，其中就有一個美麗的傳説，訴説着鳴沙山的形成。
(2017-09-30)