比亞迪和奔馳聯合造車並不是什麼新聞，早在2019年，它們就推出了騰勢X，這款由比亞迪主導設計的中型SUV在奔馳的銷售渠道進行售賣，可是它的銷量並不理想，騰勢X PHEV車型的21年總銷量為4708輛，騰勢X EV車型的21年總銷量為75輛。消費者為什麼不認可這款車型呢？很簡單，騰勢X售價28.98-35.78萬元，它實際上就是比亞迪唐新能源的換標車，而比亞迪唐新能源的售價為19.58-31.48萬元，換了個車標、換了個銷售渠道，價格就上漲了幾萬元，換誰誰心裏也不好受。因此，比亞迪唐新能源的銷量很高，而騰勢X的銷量就中規中矩了。
比亞迪和奔馳聯合造SUV不是什麼新聞，可它們聯合造MPV就是新聞了。日前，騰勢汽車正式發佈了旗下全新MPV的預告圖。據悉，這款新車定位中大型MPV，車身長度達到5200mm，售價或45萬元起，並有望於4月份正式發佈亮相。而在4月份，一年一度的北京車展將會如期舉行，我們預計，這款全新MPV或在2022北京車展上進行全球首發。通過預告圖來看，該車的前臉採用了大尺寸的前格柵設計，格柵兩側還與大燈組連為一體，顯得十分大氣。
車側部分，該車的腰線從前翼子板處一直延伸到車尾，不過在車尾卻進行了下滑設計，車側顯得十分舒展流暢。騰勢MPV並沒有採用時下流行的懸浮式車頂設計，D柱仍然採用了與車身顏色一致的飾板，再配合修長的車身，具有很好的視覺整體性。
車尾部分，該車採用了時下流行的貫穿式尾燈，內部燈組點亮後就像變形金剛的博派標誌一樣，至於會不會有流動效果，現在還未知，即使不流動，也會有不錯的辨識度。
據悉，該車將會採用2+2+3的7座佈局，第三排座椅可完全放平，不但具有不錯的舒適性，也能兼具不錯的裝載能力。動力上，該車將提供純電和插混車型，並配備比亞迪的“刀片電池”。其中的插混車型將搭載比亞迪的DM-i混動系統，NEDC最大續航里程在1000km以上。綜合來看，騰勢全新MPV的各方面都可圈可點，唯一限制它銷量的就是價格了，如果這款車真的賣45萬，那麼，市場前景必將堪憂。
最後，結合騰勢銷售事業部總經理趙長江的言論來看，明天將發佈騰勢MPV的部分標配內容，他還表示，該車第三排座椅的舒適性不會遜於前兩排座椅，並且第三排座椅的安全性也很高，同時，騰勢汽車車標LOGO也有所優化。那麼，對於比亞迪和奔馳聯合打造的騰勢MPV，你有什麼看法？