八達嶺隧道穿越世界最深高鐵站 工程2次下穿長城

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　　中國青年網北京9月17日電“我很自豪地跟大家説，目前中國的高鐵技術，在世界上是處於領先地位的。”中鐵五局總經理助理、京張鐵路項目指揮長陳彬説。百年之前，中國鐵路之父詹天佑歷時4年，成功主持修建的第一條完全由中國人自己勘察、設計、施工的幹線鐵路——京張鐵路。斗轉星移，國家2022年冬奧會的重點配套工程、促進京津冀一體化發展戰略的重要交通要道——新建京張鐵路已經全面進入建設攻堅階段。

　　由中國中鐵五局承建的八達嶺隧道，安全掘進至5000米，順利穿越目前開工建設的世界最大高鐵地下車站——長城站，為該車站的建設增加了交通運輸、通風供氧、開挖作業等便利條件。

　　京張高鐵是目前世界上首條設計時速350公里、穿越高寒和大風沙地區的有砟軌道高速鐵路。八達嶺隧道全長約12.01千米，該隧道的不良地質現象主要有斷層破碎帶、崩塌落石及泥石流等，隧道圍巖條件差，存在湧水、突泥的風險，隧道初始風險等級評定為“極高”，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。

　　工作人員正在操作機械設備

　　八達嶺隧道穿越八達嶺長城世界文化遺產核心區，國寶級文物眾多，沿線分佈有居庸關長城、水關長城及八達嶺長城等國家級旅遊景點。隧道一處並行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋、一處下穿石佛寺村，最小埋深10米。一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深4米。環境保護、文物保護要求非常嚴格，要求做到施工地表“零沉降”。由於地理位置特殊，重大節假日不能使用炸藥以及霧霾天氣不能施工，導致有效施工時間短，因其施工難度大、線路長、安全風險高、地理位置特殊等原因，一直備受各方關注。

　　技術員白佳寶在向大家講解隧道特點

　　為加快施工進度，確保安全質量，中鐵五局京張鐵路項目部配齊管理力量，在每一個架子隊都分配一名分管副經理吃住在現場，根據現場的實際情況，實時進行過程控制，不斷優化施工方案和資源配置，及時解決施工中出現的問題。

　　八達嶺隧道二號斜井

　　為保證工程質量和施工安全，項目部各架子隊對所有參建員工不定期進行安全質量培訓，並編制專項施工方案，定期進行應急救援演練等。同時，採用了永臨結合的立體多通道的輔助坑道網絡和基於人機定位系統的先進組織管理方式，實現了全方位多通道安全快速作業施工;採用基於人機定位的智能交通指揮系統和基於BIM以及大數據技術等先進的智能化管理系統，實現了全方位多通道安全快速作業;採用了精準微損傷控制爆破的先進技術，消除了工程建設對沿線文物和環境的不利影響;採用了掌子面地質數字圖像信息處理、複雜洞室羣地下車站施工組織、納米噴射混凝土等新技術。同時採用自粘式防排水板和自粘式止水帶新型防排水系統、噴塗再生橡膠瀝青防水塗料、三臂拱架安裝台車、超大斷面變截面台車等先進的新材料和新機具來確保施工的快速安全推進。

　　自去年四月份進場以來，中鐵五局京張項目部克服各種不利因素，經過近17個月的艱苦奮戰，順利將八達嶺隧道掘進至5000米。目前該隧道正洞每天的開挖進度基本能達到20米左右,預計2018年8月31日前全線貫通。

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