在電動化大潮席捲下，傳統汽車品牌除了投身新能源車領域以外，也有在燃油車市場進行一些新的嘗試，譬如HEV混動。日系品牌將混動車型視為主力產品，自主品牌也紛紛推出各自的混動車型，在油價高企、電動化受追捧的當下，混合動力汽車越來越被消費者重視。
與日系品牌和自主品牌不同，大眾汽車暫時沒有關於HEV混動車型的計劃，雖然近年來大眾旗下車型的智能化配置獲得升級，但動力方面還是以純燃油為主。譬如最近在成都車展上市的一汽-大眾新款探嶽，主力依舊是1.4T和2.0T的純燃油車型。藉着試駕新款探嶽的機會，大咖想聊聊在混動汽車大行其道的當下，純燃油的探嶽到底還在值不值得買？
設計不再古板，配置中規中矩
在外形設計方面，能明顯看出新款探嶽有做出一些改變。
前臉進氣格柵內部佈置了“X”形裝飾件，兩側的大燈也升級為支持隨動轉向和智能動態大燈輔助系統的IQ.LIGHT全LED大燈組，而且在燈光方面，新款探嶽的前後車標都可以點亮，這樣的設定就與大眾的ID.系列車型類似，科技感更強。
新款探嶽在很多外觀的細節方面都進行了調整，譬如前後包圍進行了黑化處理、審計了20英寸的輪圈，尾燈內部結構也採用了“X”造型，與中網的設計遙相呼應等。新車摒棄了以往的古板形象，通過細節的調整增加了時尚感，這點還是挺討好的。
車內部分也順應當下用户的實際需求進行了一些升級，譬如換裝了12英寸的大屏，顯示效果和觸控的響應都不錯，還支持CarPlay手機互聯。這套系統是支持語音控制的，常規的導航、空調調節都可以通過語音操控來實現，但要再深一步譬如打開天窗之類的則不支持。
至於在智能駕駛輔助方面，新款探嶽搭載配備Travel Assist全速域駕駛輔助、高級自適應巡航系統、前部防碰撞自動剎車系統、車道保持輔助系統等安全駕駛輔助功能的IQ.Drive智駕管家，在智能駕駛輔助、主動安全等方面都達到了主流的水準。
靜態方面，新款探嶽做得比較好的是擁有一副新穎的面孔，能夠帶來一些新鮮感。而在智能化方面，整體的功能可以滿足日常的使用，但相比其他自主品牌或者造車新勢力的車型來説，探嶽的表現只能算是中規中矩，並不突出。
熟悉的EA888，德味駕控尚算能打
動力方面，汽油版的新款探嶽依舊搭載大家熟悉的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力220Ps，峯值扭矩350N·m，傳動系統方面匹配7擋濕式雙離合變速箱。
實際駕駛體驗也是熟悉的感覺，在標準模式下，油門的響應不算靈敏，當轉速攀升到3000rpm，便能夠感受到這副EA888引擎的爆發力，這款車的實測零百加速時間僅為6.81秒，作為一輛家用SUV來説，提速能力相當強。
7速濕式雙離合的匹配也做到了爐火純青，畢竟大眾在這條技術路線上深耕多年，很清楚如何根據雙離合變速箱的特性來揚長避短。正常行駛時換擋動作能做到乾淨利索，擋位選擇的邏輯也十分合理，當需要連降多擋時，適當延長換擋的時間，換來相對平順的行駛感受。不能説探嶽變速箱的平順性與AT和CVT持平，但可以説它在高效、敏捷以及平順性之間做到了微妙的平衡，既不招人厭，又保留了“拳拳到肉”的換擋質感。
至於底盤，能夠感受到探嶽刻意保留了德系車的紮實質感，懸架的前端呈現出偏硬的感覺，在平滑的道路上帶來較好的支撐性。但如果遇到以下比較大的顛簸起伏，還是會感覺到探嶽懸架的中後段行程比較長，導致回彈的動作不夠乾脆，影響了底盤的高級感。這或許是出於提升舒適性的考慮，但在大咖看來，效果不算太好。
當然，整體來看探嶽這款車在三大件的匹配上還是做得很不錯的，雖然這款車的平台和動力都已經不是非常新穎的技術，但實際駕駛的感受來看依舊是合資SUV第一梯隊的級別。儘管經過了多年的洗禮，探嶽的德味駕控依舊能打。
同價位來看，新探嶽還有沒有競爭力？
探嶽的官方指導價為20.49-26.49萬元，在算上4萬元左右的終端優惠，探嶽在傳統燃油車市場的同價位對手無非是途觀L、CR-V以及RAV4。如果從傳統燃油車的角度來看，雖然探嶽不見得有全面的絕對優勢，但起碼在內飾質感、駕控品質甚至是燃油經濟性方面都會有一些優勢。所以牌面實力與這幾款競品相比算是旗鼓相當。
但如今日系混動車型的售價越來越低（CR-V鋭·混動起售價為20.98萬元，RAV4雙擎起售價為22.58萬元），基本上與燃油版的探嶽處於同一個價格區間。恰巧在當下的背景下，大部分用户都會關注車輛的油耗，所以沒有HEV車型的新款探嶽，某程度上確實是吃了虧的。
至於在自主品牌的混動SUV，雖然有部分車型的售價與探嶽重疊，但作為新推出的系列車型，機械質感還是未能達到成熟的水準。大咖試駕過一些自主品牌的DHT混動車型，在發動機噪音控制、發動機驅動時的平順性等方面都依然有很大的提升空間。所以對比下來，探嶽的優勢就在於“穩”，因為你不用擔心它在機械層面會有硬傷。
簡而言之，即便現在混動SUV百花齊放，但是外觀配置表現不差，動力系統調校成熟的探嶽對於求穩、求省心的家庭用户來説，依然是挺有實用意義的一款車。