兩面雙刀特斯拉，降價未必是一件壞事兒

　　科技時代必然有科技時代的進化方式，產品僅僅是技術推動的一個維度，另一個維度，必然是呈現產品最終點的價格。

　　汽車行業的迭代速度要遠遠慢於科技產業，一台桑塔納價格從20萬降到6萬，幾乎用了30年時間，技術、成本、品牌溢價的轉化幾乎用了一代人的歷史去塑造，對於消費者本身來説，汽車產業本身由於更替速度慢，對市場帶來的技術推動事實上並沒有想象中的那麼快。

　　特斯拉能做的就是，利用科技型技術企業特有的形勢，快速的通過技術拉低產品售價，不拘泥於傳統形式的運營，讓產品的降價以肉眼可見速度奔跑於市場之中，與其它企業最大的不同就是，特斯拉把降價從30年，縮短到了3年。

　　我們都不覺得當年20萬買台桑塔納有多深坑，但會覺得當下30萬的特斯拉處處是坑，根本原因就是技術升級之後，讓特斯拉可以用更快的速度服務市場。昨天買今天降的價格，的確讓不少人的利益受到了創傷。

　　但冷靜分析，買車根本上是市場自由交易行為，特斯拉的最大特點就是能夠用技術以及擴張速度來調整價格渠道，每一位買特斯拉的人，事實上都是當下某個階段得到受益的人，只不過特斯拉能把這個進化節點，縮短到以周為計量週期。

　　如果不降價，你現在買的還是20萬的桑塔納，特斯拉Model3依然是50萬的高價。

　　從兩個角度看這件事兒，特斯拉降價未必是一件壞事兒，畢竟今天你可以用27萬買到一台Model3，如果這件事兒放在一年前，真正喜歡特斯拉的人，還需要花50萬買台特斯拉。

　　在特斯拉用户圈中有一個口號，“等等黨終究會勝利”，非常客觀的事實就是，如果你喜歡特斯拉，它的價格還會繼續降，這件事兒在特斯拉上應該被思考的很清楚，消費圈由兩句話，在買特斯拉甚至其他所有車之前，都應該被捋順。

　　一句是早買早享受，另一句是所有車都在貶值。

　　如果真要較真經銷商賣多少錢，那麼我覺得哭暈在廁所的應該是當年80萬買路虎極光的人，亦或者在上市初期就直接搶訂凱迪拉克的人，因為這種車的降價速度，恐怕比雨點下落的速度更快。

　　此外，作為消耗品，車輛每天的價格都在不斷下探。

　　為什麼我説特斯拉降價是一件好事兒，不僅僅是讓後來者有更低的價格買入機會，更在於更低的價格能夠帶動更大的市場波浪，特斯拉賣到50萬時，一部分新勢力有恃無恐：特斯拉不跟我們一個量級。特斯拉賣到40萬時，蔚來坐不住了。特斯拉賣到30萬時，一票企業沸騰了。

　　那麼我告訴你，馬斯克的目標是把成本降到2.5萬美金，也就是18萬左右，那麼好了，整個行業都會被特斯拉攪得天翻地覆。

　　特斯拉可恨嗎？説可恨的話，那你一定是跟傳統新勢力有利益粘結的人，價格越低越能回饋市場，作為消費者，我一定希望特斯拉價格越來越低，不僅僅能以更低的價格選擇到更新穎的玩意，而且特斯拉的降價能夠大力攪動行業快速發展，這是不爭的事實。