馬自達一直都要車圈異類，TA對汽車有着一套獨特的方法論，並勤奮地保衞着自己的尊言。曾有朋友吐槽：馬自達錢少就買買轎車和SUV，有錢了就再次科研轉子柴油發動機。雖是玩笑話，但把馬自達特立獨行的個性描述得恰到好處。
當其他汽車集團踏上渦輪增壓的道路交通時，馬自達始終堅持自然吸氣的基本原則。科技創新升級創馳藍天技術性，高空燃比36.8:1，柴油發動機熱值50%，號稱《優越感》之首。各種一些都顯示了馬自達對其所説實話的汽車製造業的熱愛和堅守，就算銷量不佳，也非常少對銷售市場妥協。於是，樓主在路上碰見馬自達牌子的汽車時，不要隨意認為車裏的用户數可能和馬自達技術員一模一樣，她們有愛好和偏執。
近期，馬自達官宣在第五代馬3（國內版本即昂克賽拉）車內，取銷中控台大屏，這在“無大屏不造車”的風氣下，再一次更顯特立獨行。
馬自達官宣第五代馬3取銷中控台大屏
説實話至少朋友已經發現，不久特斯拉將中控台台實體線控制鍵另一個遺棄，用一塊兒超大觸控屏屏篡漢，遭受至少消費者歡迎之後，愈來愈多的汽車企業開始以大屏為美，不管怎樣誅心之論智能互聯繫統的造車新勢力，還是將夜晶車內儀表盤和中控台屏橫貫相連設計方案的傳統化寒族奔弛，都有勤奮變動用户數習慣性。
但馬自達偏偏逆市而成，宣告已經問世的全第五代馬自達3取銷中控台大屏設計方案，中控台台上弄回尺寸相近收音機的全屏幕。為了滿足需要數的凱立德導航需求，第五代馬自達3設計方案了抬頭顯示，以便讓用户數在專心前方交通路況時怎麼才能不挪開視眼而看得見凱立德導航訊息。取銷中控台大屏後，中控台台上自然會有越多實體線控制鍵，來滿足需要數盲操縱制多謀體、空調等功能的需求。
大屏一統天下我覺得很無聊
馬自達方面代表，取銷第五代馬3中控台大屏的做發而非一下子腦熱，而是系統設計大批量科研仔細分析，觸控屏大屏會造成駕駛者在行車過程中胡思亂想，視眼從前方交通路況遷移到中控台屏上搜尋虛擬現實按鈕時會影響安全，另一個用户數在操作中控台屏時，可能會無意識地牽動手剎，造成行車道偏離。
説實話對於馬自達的這一做發，有消費者會認同，也會有消費者持持續經營，終歸每個人的用到習慣性都不同。在樓主我覺得，隨着未來語音信息交互的精進和不斷完善，不管怎樣中控台大屏還是中控台實體線控制鍵，都不要影響到出行安全，不同習慣性的消費者才能有充實多元的新產品開展選擇是極好的，假若大屏一統天下，那也太沒意思，太沒個性了。
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最新消息數據顯示，馬自達在華銷量已連續性13個月滑坡，銷量主力昂克賽拉（馬自達3）5月份銷量不足6千台，相比去年同期就此腰斬。儘管馬自達有着獨特的韻味，也政府信息代表“不因銷量立市”，但我們仍要為其捏一把汗，取銷中控台大屏的第五代馬3，才能為馬自達招攬越多牌子忠粉嗎？（錢溢佳）