戰鬥民族飛行員紛紛跳槽中國 再也不用擔心惡劣天氣了吧！

　　【環球網報道 記者 張驁】“俄羅斯飛行員大量外流,中國是主要目的地,令俄羅斯政府機構和各大航空公司深感頭痛。”英國廣播公司(BBC)8月14日報道稱,俄羅斯政府機構和各大航空公司都在軟硬兼施,設法挽留這些高級人才,但努力均未奏效。

　　俄羅斯《生意人報》稱,近兩年多以來,已有300多名飛行員、機長和教練員離開俄羅斯,赴國外就職,另有400多人正在尋找國外的工作。這些飛行員中的絕大多數去了中國,還有一些去了東南亞和中東國家的航空公司。俄羅斯最大的航空公司"俄羅斯航空"(Aeroflot)也難倖免。俄航首席執行官維塔利•薩維利耶夫(Vitaly Saveliev)6月底在股東會議上説,已有120人離開了俄航子公司"俄羅斯國家航空公司"(Rossiya Airlines)。

　　對此,BBC採訪了俄羅斯飛行員,他們説,俄羅斯飛行員外流的趨勢其實才剛剛開始,未來將有更多人離開。一位在俄羅斯某主要航空公司任職的機長表示,有很多飛行員已經辦理好各種證件,正準備離開,人數比已經離開的人還要多。

　　“中國航空公司工資要高很多”

　　報道將俄羅斯飛行員外流的最主要原因歸結為,中國和其他許多國家的航空公司工資要高很多。俄羅斯航空公司的一名管理人員告訴BBC,該公司機長月薪為47萬盧布(7858美元)。但俄羅斯飛行員工會的數據顯示,俄航機長月薪沒有那麼多,只有40萬盧布(6500美元)。而在俄航子公司"俄羅斯國家航空公司",機長月薪僅12萬盧布(2千美元)。飛行員工會表示,東歐國家的機長月薪大約在4000至7500美元之間,而美國和中國的機長月薪超過14000美元。

　　報道稱,在中國,訓練有素的飛行員月薪高達17000至25000美元。俄羅斯航空業的職業介紹機構Aviapersonal説,加上各種獎金,中國客機機長的月收入可達26000至30000美元。除了現金收入以外,工作條件,如住宿、交通、保險和家屬安置等,也是飛行員考慮的重點。此外,工作時間的安排也是重要因素。許多出國求職的俄羅斯飛行員都説,外國航空公司的工作壓力小得多,公司管理層也儘量創造更好的工作條件。

　　“如果一個飛行員想去中國工作,他總有辦法”

　　俄羅斯飛行員工資較低的一個主要原因是2014年的俄羅斯金融危機。危機一方面導致盧布大幅貶值,另一方面還迫使各大航空公司裁減支出。在2015到2016年間俄羅斯航空運輸蕭條,使許多飛行員失業。比如,2015年,私營的俄羅斯洲際航空(Transaero Airlines)宣告破產,一夜之間有一千多名飛行員失業。

　　不過,自去年以來,俄羅斯航空運輸業開始有起色,今年的運輸量比去年增加了20%,各大航空公司又開始招收飛行員。BBC俄語部引述專家的話説,現在副駕駛很多,但機長短缺。因此,俄羅斯開始試圖扭轉飛行員外流的趨勢。

　　報道稱,俄羅斯各大航空公司在想辦法讓飛行員迴流。儘管飛行員工資還未升至國際水平,但航空公司用獎金來鼓勵在國外工作的機長回國。但是,在飛行員眼中,這些激勵措施太有限,沒有什麼吸引力。很多飛行員認為,要解決飛行員外流的現狀,唯一的辦法還是採取市場機制,用更具競爭力的工作條件來吸引人才。

　　為了給飛行員出國求職設置障礙,俄羅斯聯邦航空運輸署拒絕向外國航空公司提供飛行員執照的信息。但許多俄羅斯飛行員的信息都保存在愛爾蘭和百慕大羣島,外國航空公司可以很容易獲取。而且俄羅斯飛行員可以很方便地將其俄羅斯飛行執照轉成美國執照。BBC寫道:“如果一個飛行員想去中國工作,他總有辦法成行。”

　　人民網莫斯科7月28日電 (記者 華迪) 據俄羅斯國際文傳電訊社今日消息,自2015年起,俄羅斯有近200名飛行員辭職,離開本國的航空公司。其中,100人跳槽至國外的航空公司。據俄羅斯《消息報》透露,2016年有81名俄羅斯飛行員選擇了在中國的航空公司就業,佔離職飛行員總數的40%左右。

　　消息稱,俄羅斯國內共有12000多名飛行員。根據俄羅斯聯邦航空運輸署對所有俄羅斯航空公司進行的一項調查顯示,自2015年以來,近200名俄羅斯飛行員主動離職。

　　調查顯示,俄羅斯飛行員缺失首先是由於大量航空承運人以及大量新型飛機的增加所致。

　　但此前還有消息將近年來俄羅斯出現的大量飛行員流失至亞洲航空公司的現象歸咎為“匯率差所造成的工資差距”。

　　對此,俄羅斯聯邦航空運輸署解釋稱,200人中僅有近100人是跳槽到外國航空公司,這個數字很少,不足以構成俄聯邦飛行機組缺失的主要原因。

　　(2017-07-28)

　　近幾年來，韓國航空民航飛行員跳槽嚴重，很大一部分人去了薪水高，工作環境更好的中國航空公司。

　　據韓國《亞洲經濟》7月9日報道，近日韓國政府和國內多家航空公司高層人士商對策， 目的是為防止飛行人員流失和飛行人員培養如何加強。

　　據韓國國土交通部9日消息，大韓航空大韓航空、韓亞航空等大型航空公司，濟州航空、釜山航空等國內7家廉價航空公司(LCC)高層人士以及國土交通部相關負責人，與本月早些時候在韓國航空公社舉行了相關的會談。

　　某大型航空公司透露，廉價航空公司的崛起，海外航空公司尤其是中國，為飛行員提供的優厚待遇，造成飛行員人員的爭取更加激烈。

　　數據顯示，就職於韓國航空公司的韓國籍飛行員人數由2010年3800人增至2014年5000人，截至去年末增至5600人。近年來，濟州航空、釜山航空、真航空、德威航空、易斯達航空等國內廉價航空公司迅速市場份額迅速擴大，除了極具吸引力的價格優勢外。廉價航空公司還不斷的增設新航線和客機數量。從而使得飛行員的需求量暴增。

　　特別是一些新開設的廉價航空企業，願意為經驗豐富的飛行員提供年薪2億韓元的高薪，挖人行動積極且非常迅速。另一方面，近年來，越來越多韓國民用航空飛行員跳槽，其中很多人都是去了薪水更好，工作環境更好的中國航公公司。

　　數據顯示，截至去年底，大韓航空的離職韓籍飛行員為109人、韓亞航空為78人、真航空為31人、易斯達航空為21人、釜山航空為19人、濟州航空為18人、德威航空為10人。其中，2015年國內韓籍飛行員跳槽至海外航空公司的總人數為92人，2016年為100人。

　　韓航空業界稱，美國、英國、澳洲等發達國家為培養機長花費了鉅額的培訓費，加強飛行訓練，進而累計飛行經驗。航空公司方面表示，裴炎一名機長，需要投入巨大的人力，物力和財力，所以政府的支援是必須要有的。

　　(2017-07-11)

　　俄羅斯飛行員 圖片來源careerist.ru

　　浙江在線6月29日訊(浙江在線編輯 汪江軍)在中國航空界,流傳着一個傳説:無論天氣多麼惡劣,當別的航空公司航班都取消或者備降時,“戰鬥民族”俄羅斯的飛行員卻能照降不誤。

　　如今,這羣彪悍的飛行員正大規模跳槽至中國。據俄羅斯《生意人報》報道,過去兩年半中,已有超過300名有經驗的俄羅斯飛行員跳槽到亞洲工作,另有400名正在辦理跳槽手續。這其中,有相當一部分來到中國。

　　薪水高、福利好,這是俄羅斯飛行員跳槽來中國的主要原因。如今的中國,不僅是航空界,各個領域都在吸引着越來越多的外國人到來。

　　彪悍的俄羅斯飛行員

　　薪水高福利好

　　俄羅斯飛行員向南飛

　　去年底,北京首都機場被霧霾籠罩,絕大多數航班被延誤或取消。就在不少前往北京途中或者抵達北京附近的航班選擇掉頭返航或備降之時,曾經兩次在霧霾中“獨樹一幟”成功降落的俄航客機再次於半夜時分飛抵北京。

　　俄羅斯飛行員的彪悍在中國名聲鵲起。

　　而據俄羅斯《生意人報》6月9日報道,過去兩年半中跳槽的300名飛行員,其中有100名來到了中國,另外200名則跳槽到韓國、越南、印度及印度尼西亞等國家的航空公司。

　　《生意人報》報道稱,部分飛行員選擇跳槽中國、印度和越南等亞洲國家工作主要是經濟原因。

　　據一家專門招聘外籍飛行員的中國獵頭公司員工稱,飛行員在中國的工資幾乎是俄羅斯的4倍,每月高達1.7萬-2.5萬美元(約合人民幣11.6萬-17萬元),每月飛行時間80小時,而在俄羅斯飛行時間達90小時。除此之外,在中國,飛行員全年至少可休假96天,在俄羅斯僅有70天而且休假申請不容易獲批。

　　根據俄羅斯航空業者的説法,除了高薪的誘惑外,優厚的福利條件才是俄羅斯飛行員跳槽的最主要因素。

　　俄航前機長亞歷山大 什梅廖夫此前在國家新聞社(NSN)的新聞發佈會上稱,俄羅斯的飛行員幾乎沒有時間休息。工資是飛行員出走的動機,但最主要的原因是讓人精疲力盡的工作安排。按照俄羅斯航空公司的規定,飛行員每週必須工作6天,只有1天休息時間。俄羅斯飛行員的健康往往令人擔憂—— 50%都是深夜航班,他們沒有恢復和休息的時間。而在中國,飛行員休息的時間可長達半年。

　　外國人在中國體驗無現金便利生活

　　五點理由吸引外國人來到中國

　　過去,中國人移民國外似乎早就成為一種潮流。出國留學、出國旅遊、出國探親,國人們尋找着各種途徑走出國門。時常可以從各種新聞中看到,中國已經成為一些熱門國家的頭號移民輸出國。

　　但是,隨着中國經濟的快速發展和快速國際化,我們漸漸地發現,越來越多的外國人湧入中國甚至想要移民中國。來華追逐“中國夢”已成為國際移民潮的新趨勢。中國就像一塊巨大的磁石,吸引着各種膚色的外國人來中國“淘金”。據統計,2016年,有1576名外籍人士獲批在中國永久居留,較上一年度增長163%。

　　那麼究竟,中國有什麼魅力吸引外國人移民呢?歸納起來,有五點。

　　“前所未有”的安全感,中國在2014年時與瑞士看齊,位列世界上低犯罪率國家之一。當世界各地都被恐襲陰影籠罩時,中國似乎是一片“淨土”。中國到底多安全,來自瑞士的小夥伴也不得不服:中國的治安真的很好,沒有槍支氾濫,而且晚上可以出去玩,根本沒有危險啊!

　　飛速發展的經濟,安全的環境為經濟發展奠定基礎,飛速發展的經濟又意味着無限的可能性,這也吸引了許多外國人到中國來尋找機會。@FarzanSafavi表示中國經濟增長最快。最近幾十年,中國發生了翻天覆地的變化,讓人着迷。負擔得起的高質量生活。在外企、民企、奢侈品行業、諮詢服務業、教育行業等,可以説老外來到中國到哪裏都不愁找不到工作。此外,薪水豐厚。中國的外籍人士年薪超過25萬美元的幾率為29%,是全球平均值7%的4倍多。

　　設施完善,生活方便提到中國的基礎設施,不得不説便捷的移動支付。去年4月,CNN記者在北京來了一次不帶錢包生活一天的體驗。他最終的實驗結果是:非常輕鬆,非常方便。來自德國的網友分享了他的感受: "共享單車剛出現時,我一天大概可以看到5輛至10輛;第二天,100輛;一個星期後,整個城市到處都是共享單車。"城市發展日新月異、基礎設施的快速發展讓他感嘆不已。

　　還有中國強大的文化包容力,中國人民一向十分友好,對於各種文化的包容力也很強大。外國人不需要擔心自己的特有文化不被尊重,找不到屬於自己文化的圈子。

　　(綜合北京青年報、成都商報、中國新聞網、中國之聲消息 )

　　(2017-06-30)

　　外界對飛行員總是有很多想象和猜測，以此為題材的港劇《衝上雲霄》曾經風靡一時，當時也掀起了一陣行業熱潮。在英國和日本，飛行員的薪資水平在眾多職業裏是名列前茅的，現在這個羣體開始紛紛湧往中國。

　　最近俄羅斯《生意人報》（Kommersant）的報道指出，兩年半的時間裏，已經有超過 300 名俄羅斯機長和飛行教官在亞洲找到了工作（其中 100 人是去中國就業），另外還有 400 人正在辦理就業手續。

　　俄羅斯的維姆航空（VIM Airlines) 甚至還遇到了 12 名機長同時辭職的情況，結果航班被大規模取消，其中很多人是被亞洲獵頭公司挖到了中國、印度和越南。這和本國盧布疲軟、旅客運輸量下降（去年減少 3.8%）都有關係。

　　但關鍵的問題是薪酬。文章中有一位獵頭公司相關人士爆料，中國飛行員的工資幾乎是俄羅斯飛行員的 4 倍，月薪在 1.7 萬美元到 2.5 萬美元。不僅如此，中國飛行員的每月工作量為 80 小時，年假天數超過 96 天，而在俄羅斯每月要再多 10 小時，年假還只有 70 天。中國航空公司提供高薪和各種福利，他們還表示對飛行時數達到 2500 小時以上的俄羅斯機長極其感興趣。你從下圖也可以看到，中國飛行員的工資幾乎是全球最高的。

　　韓國飛行員也正在遠離自己的國家。根據 CNN 的報道，韓國飛行員工會去年就在推進韓國航空公司給飛行員漲工資，大韓航空管理層提議在 2015 年基礎上增加 1.9%，不過這一漲幅遠遠低於工會要求的 37% 的漲薪幅度，如果飛行員的漲薪需求無法滿足，將導致他們跳槽到亞洲國家。大韓航空的説法是，其飛行員平均年薪為 11.6 萬美元。而在 2015 年大約有 140 位飛行員離開了大韓航空，其中 40 人都去了中國的航空公司。

　　彭博社曾經採訪過一位美國聯合航空公司的前飛行員，他每週都會被中國好多個航空公司“轟炸”，青島航空承諾給他年薪 31.8 萬美元，四川航空的出價是 30.2 萬美元，而一些新成立的還不算太有名的中國航空公司，如今給出的薪資都能比美國達美航空高出 50%。目前在美國主流航空公司任職的資歷尚可的機長平均年薪也就 20 萬美元左右，有些支線航空公司提供給飛行員的第一年工資還能低到 2.5 萬美元。

　　飛行員在美國已經不算是一份有吸引力的差事了，年輕人都覺得前期的訓練成本太高而且工作辛苦，10 年前商業航班飛行員的退休年齡從 60 歲變成了 65 歲，老員工們不走，這也讓年輕以及事業處於上升期的飛行員晉升為機長的機會大大減少。

　　更何況現在美國大型航空公司都要處理恐怖主義帶來的影響，面對行業內破產重組等情況。彭博社直言道，他們最快可能在三年內就沒有飛行員了。美國聯邦航空局的統計指出，現在美國飛行員有 58.4 萬人，到 2026 年美國的飛行員短缺人數會飆升到 1.5 萬人。

　　這些飛行員可能都有了新出路。目前中國有 5.05 萬名飛行員。波音公司預測，在未來二十年內，中國的航空公司每年都要新僱 5500 名飛行員才能滿足民航業的需求，也就是説每週都要有 100 多位飛行員入職才行。實際上，整個亞洲地區對飛行員的需求也是相當高的，在 2016 年到 2035 年期間，全球民用航空業需要大約 61.7 萬名新飛行員，其中光是亞太地區新需要的飛行員人數就有 24.8 萬名。

　　巨大的市場空缺和高薪福利都成了外籍飛行員來中國的重要原因，他們跳槽也比中國飛行員容易不少，因為國外飛行員的培訓成本基本都由自己承擔了，在進入航空公司任職前就已經積累了一定的飛行時數。而在中國，航空公司大多委託民航飛行學校對飛行學員進行“委培”，公司承擔的學費比例不低，培養一名機長，平均時間就要 8－10 年，所以一旦涉及到跳槽，就會產生一系列關於培訓成本的糾紛。

　　中國不同航空公司之間的人才儲備分佈不均也導致外籍飛行員選擇的航空公司類型有所區別。國航、東航、南航這樣的三大航，人才儲備機制比較穩定，民營航空公司則更多選擇高薪挖人的方式補充人才庫。去年底民航局統計的數據顯示，外籍飛行員在中國航空公司中現在有 1005 人，但三大航其實就只佔 160 人。

　　雖然目前所有的外籍機長只佔中國機長總數的 7%，但已經足夠讓各國航空公司對本國飛行員的出走和即將出走感到憂心忡忡了。

　　製圖 馮秀霞

　　文中圖片來自 ALAMY、AP Photo/LM Otero

　　題圖來自 Giphy

　　(2017-06-14)