[愛卡摩托資訊選車圖庫]
近日，杜卡迪發佈了一款全新ADV車型-DesertX，這款車對於杜卡迪來説具有劃時代的意義。我們都知道，杜卡迪ADV車系都是Multistrada獨自扛起，而DesertX遊走於Multistrada系列之外，這讓我們看到了杜卡迪向着硬派ADV市場競爭的野心。在DesertX上你並不會找到任何熟悉的杜卡迪元素，甚至連經典的杜卡迪紅都難覓蹤影，而這種硬到沒邊的經典外觀，正是源自90年代達喀爾冠軍車型Cagiva Elefant750/900，現在這份純正的越野血統迴歸杜卡迪，還帶來了更輕的937cc V-Twin發動機，硬核的前21寸、後18寸輪圈，230mm長行程懸掛，專業的Rally駕駛模式，幾乎你在KTM ADV上能找到的任何越野配置，DesertX只多不少，而這也僅僅是杜卡迪發力的開始。
DesertX雖然搭載的是937cc的Testastretta 11 °發動機，但在於我們熟悉的Multistrada 950/V2在車架上有不小區別，而且不對稱的大號油箱和更少的塑料板件組合，讓它比Multistrada系列車型更能應對長途和惡劣路況。
達喀爾冠軍車型Cagiva Elefant 900。
杜卡迪已經幾十年未涉及越野領域，距離越野最近的一款車型還要説是Scrambler Desert Sled，而DesertX向着更專業越野進發，通過輕量化的車架和發動機，減少不必要的裝飾件，將車重控制在了202kg，在準公升或公升級ADV車型中，這都是一個令人驚喜的數據。
DesertX通過更為纖細的車身和座墊，讓駕駛員在越野騎行時擁有更靈活的駕控體驗。當然DesertX硬核的一面遠不止這些，輕量化高位排氣，越野腳踏，甚至是DQS快排與轉向阻尼器都成為它的標配。
極具辨識度的雙源燈設計，在致敬Cagiva Elefant 900的同時，還增加了現代科技元素，LED是必然選項，當然這種風格也是首次出現在杜卡迪車型中。
更具空氣動力學特性的導流板，能夠高效帶走熱量，最大限度提升舒適感。
DesertX的硬件配置同樣表現出了極高水準，除了前21寸、後18寸的真空輻條輪圈外，還擁有Brembo M50對向四活塞卡鉗。在最考驗越野性能的懸掛系統方面，DesertX搭載了230mm行程的全可調KYB 47mm倒叉，後部為220mm行程KYB中置減震，同樣具備完全可調功能，正是這種誇張的懸掛設定，也讓它有用了250mm的超高離地間隙。
另一個令人驚喜的硬核配置就是副油箱，作為首款搭載副油箱的硬派ADV車型，DesertX選用了一個非常合理的位置，不僅採用保型設計，而且8L的額外容量能夠將整車燃油儲備擴至29L。
副油箱可以直接通過車機控制，除了可以實時監控外，還能夠根據條件決定是否使用，當然副油箱這一配置是選裝，而且會犧牲乘客座位。
設計師為DesertX設計了一款5英寸全綵豎屏，樣式模仿了拉力賽車的路書，當然你真的可以在這套系統上獲得路書風格導航（Turn by Turn 導航），只需要連接手機即可。
DesertX在電控方面幾乎是毫無保留的得到了Multistrada旗艦車型的全部，除了標準的彎道ABS、DTC外，還擁有DWC車輪控制、EBC發動機制動控制、定速巡航的高階功能，而且在駕駛模式上，首次出現了針對高手向的RALLY模式，在這個模式下，ABS系統完全失效，同時還能夠過的100%完全動力輸出。
在動力系統方面，雖然它搭載的還是我們熟悉的937cc的Testastretta 11 °發動機，但發動機經過減重後輕了1.7kg，數據方面，這台發動機可以迸發出81kW（110馬力）/9250rpm的最大功率，與92Nm/6500rpm的最大扭矩。為了適應越野騎行，變速箱齒比還經過重新調校，前5個擋位經過縮短，尤其是1-2擋，以獲得更充足的扭矩來完成越野騎行，剩下的6擋則用來完成公路上的長途行駛。
DesertX的出現將意味着KTM 890 Adventure、Tiger 900 Rally Pro、F 850 GS Adventure、Husqvarna Norden 901、YAMAHA Tenere 700、aprilia Tuareg 660等車型，迎來了一個強勁的歐洲對手。
MV Agusta Lucky Explorer 9.5：朋友一生一起走，那些日子還能有！
總結：
DesertX將於明年6月海外正式發佈，進入國內的日子還遙遙無期，畢竟早早登場的Multistrada V2/V4還卡在半路不動。但如果你是硬派ADV的真愛粉，不妨等一等，畢竟在從海外的定價來看，國內上市後控制在16-17萬區間還是很有可能的。
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