[愛卡汽車 導購原創]
慕尼黑是德國巴伐利亞州首府，也是拜仁慕尼黑主場安聯球場以及寶馬總部四缸大廈的所在地。在慕尼黑，這裏充斥着德式的理性與激情......一年多以前，寶馬宣佈不會打造純電平台，其中原因我們不進行過多揣測。但你不難發現，“巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司”並不想為了不確定的事情（指純電動車）投入過多的資金，四缸大廈的高層們更希望一個平台能同時兼容多種動力形式，聽起來像是為自己留有後手。你要知道，打造一個純電平台並回本，寶馬需要賣掉400多萬輛電動車，這對於寶馬集團是一個不可控的天文數字。
雖然寶馬在1年的時間內推出了一款駕駛感受甚至好於燃油版本的iX3，但我們仍沒有看到在i3後寶馬對於電動車的新鮮構想。慕尼黑人不會一條路走到黑，這次iX的橫空出世，或許能讓我們重新認識寶馬，認識“i”。
按照規劃，寶馬將電氣化分為3個階段展開，第一階段對應的產品便是i3與i8，而目前正處於第二階段，對應的產品是已經推出的iX3、iX、i4以及不久後將會推出的i5、i7。姑且不考慮第三階段，當前的iX可能是唯一一款與燃油車區分較大的車型，委婉的説法是電動車，而不是純電版車型。
從車身尺寸、底盤佈局、指導價格等方面上來看，iX就像是X5對應的純電產品。iX並未命名iX5，“i”與“X”的組合似乎另有深意。純字母組合在寶馬中並不常見，讓人聯想到了近期M部門發佈的XM。從某種程度上來説，iX、XM更像是寶馬對下一個時代的回應。我們需要通過查找X5與iX的一些差異，進而發現寶馬如何步入下一個時代。
燃油車到電動車，各家車企最想傳遞的是“變”與“不變”。所謂“變”，便是一切化繁從簡，從設計上來講，或許平面化是突顯清潔能源的最佳載體。去掉繁瑣的線條交織，讓車看起來更加簡潔、乾淨，這會給體驗者營造出一種神秘、高深莫測的感覺。而“不變”則是保留品牌的符號化元素，它不能完全脱離品牌本身的氣質。提到寶馬，你會想到什麼？
見到iX的內飾部分，我立刻聯想到新一代2系旅行車以及i4。新一代2系旅行車的海外諜照曝光後，人們或多或少會對雙聯屏設計感到驚訝。人們總在吐槽寶馬不如“隔壁”的內飾設計有新意時，這時雙聯屏姍姍來遲。這或許是BMW的一次全新嘗試？似乎不然，iX與i4等車型的官圖曝光後，雙聯屏這一事實已經既定。在i4上，我認為它還未與燃油車進行過多的分割，iX的進化則更加徹底。
設計需要一個客觀的角度去評價，無論iX好看與否，我都認為它具備足夠的回頭率和顛覆性。它的不變是寶馬標誌性的“雙腎”，而它的改變無處不在。i4、iX3、iX都掛着“i”，但也只有iX真正讓“i”與“X”時空交匯。如果説X5是大家閨秀，身材勻稱、五官端正、温文爾雅；那麼iX更像是T台上的走秀模特，它的特點鮮明、氣場更加強大。
BMW iX/X5 | 2D與3D同現
設計僅僅是第一步，也是最具表象的一步。打造一台電動車，整車的電氣化網絡是最為複雜和燒錢的一環。汽車電氣化的概念比較籠統，它其實涵蓋了多個部分，比如説智能化、網聯化、電動化幾大方面。
iDrive8.0操作系統在iX上完成了首秀，其特點就像圖中所説，中控物理按鍵大幅度減少。光是在菜單的設計上，就能看出iDrive8.0在UI設計上的努力，界面更貼近智能手機。同時，語音識別功能更重視人與車機之間的情感交流，手勢控制支持更多的種類。
儘管在動力上，iX並沒有特斯拉Model X來得那麼炸裂，但4.6秒的0-100km/h加速表現仍強於大多數寶馬的量產燃油車型。iX搭載了一組111.5kWh的電池包，其中淨容量為105.2kWh。官方的百公里電耗為18.5kWh/100km，CLTC續航里程為665km，WLTP續航里程為630km。在這些數據上，iX理論續航表現要比iX3好不少，雖然這和兩者搭載的電池包容量有關係，但在一定程度上，能看出寶馬希望iX可以達到一個比較優秀的續航表現。此外，iX的xDrive 40以及M60車型也正在快馬加鞭趕來，這些將促成iX形成一個更加完整的車系。
編輯點評：不久前M部門推出的XM也同樣提及了電氣化，下一個很重要的時間節點是2025年，這個節點是寶馬電氣化第三階段的開始，寶馬將會打造一台真正具有顛覆意義的車型，這會是電動平台下的產物嗎？在我看來，iX的確有新意，但並不能讓我感受到誠意。從設計到電氣化，iX算不上完全的脱胎換骨，從三電到輔助駕駛，iX其實並未比iX3提升多少。至少現在來看花80萬買一輛電動寶馬的人，需要魄力。要知道，Model S/Model X已經“無人問津”了。
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