「汽車燒氣」真的環保和省錢嗎？也許和想象的不同哦

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需要解析的兩個問題：

天然氣作為燃料是否環保使用天然氣是否能夠省錢【CNG&LNG】指壓縮天然氣和液化天然氣，這兩種形態的天然氣都可以作為汽車能源使用，曾經所謂的“煤氣罐”是LPG液化石油氣，類型與燃氣不同，主要成分是丙烷和丁烷。作為汽車燃料的兩種氣體則為甲烷為主，其主要成分已經説明了天然氣不應屬於清潔能源；因為天然氣也屬於常規能源（化石燃料），燃燒後的產物是比較麻煩的。

01天然氣的組成

化石燃料指植物與動物經過上億年在地底的演變形成的石油或煤炭，石油裂化形成天然氣，這是種不可再生的能源。其主要成成分包括C1-C12，含有氫氣、氦氣、氮氣和二氧化碳，同時含有相當程度的硫化物！

甲烷作為天然氣的主體怎麼能談到清潔呢？這種物質的温室效能是二氧化碳的30倍之高，温室效能指對「温室效應」的影響。

以二氧化碳為例，這種氣體的過量排放會在地表形成一層“保温罩”，其特點是能夠吸收兩個方向的熱能；比如太陽光線的熱能通過地表反射到温室氣體中，達到其熱飽和的極限後會返回到地表，結果則會是全球變暖。

而在冬季卻會感覺到越來越寒冷，原因也是温室效應的結果；撇開阻隔熱能的因素不談，温室氣體造成變暖的結果是兩極冰川融化，造成的異常氣流會橫掃歐美亞大陸，寒潮頻頻已經説明了問題，如果不加以控制碳排放（CO2）則必然有一天會上演《後天》中的場景。那麼甲烷作為加重温室效應的氣體，能否大範圍的普及呢？

重點：天然氣燃燒的產物與「燃料乙醇」不同。

充分燃燒的乙醇只會生成二氧化碳和水，包括甲醇也不例外，但甲醇對金屬與多種合金以及橡膠製品存在腐蝕性，所以只選擇了沒有問題的乙醇作為無鉛汽油的燃料。

而天然氣燃燒後的產物首先包括自身含有的硫化物，同時有氮氧化物和不飽和碳氫化合物，也就是汽油的主要成分。説白了天然氣燃燒後的產物與汽油和柴油沒有本質的區分，之所以將其認定為“相對清潔”的標準，原因只是管道輸送CNG，船舶運輸的LNG成本更低；或者理解為運輸過程中產生的排放更少，所以也才算是相對清潔而已，真正的清潔能源是以新能源方式轉化的電能。

02使用天然氣省錢嗎

現階段使用天然氣作為汽車燃料確實便宜些，然而核心因素絕對是使用這種能源的汽車很少！如果超三億台的汽車全都換用CNG/LNG的話，那麼“氣荒”則必然成為常態。供大於求則價格低，供小於求叫做“奇貨可居”，天然氣的價格還能控制嗎？所以能夠預測的是燃氣汽車肯定不會很多，滿足以巡遊出租車為主的營運車輛使用即可。

至於LNG液化天然氣要更加嚴格的控制車輛保有量，因為LNG的液化最低標準在﹣120℃的範圍內，自然温度是不會低到這個標準的。在高温環境中液化天然氣會揮發，以甲烷為主體的大量揮發要比現階段燃油汽車的碳排放問題還要嚴重哦。

問題：現階段使用天然氣汽車省錢嗎？畢竟價格相對低。

家用汽車改裝CNG系統其實並不划算，因為年均行駛里程很少，按照每年一萬公里為參考的話，想要省回差價怕是到換車時都沒戲。首先正規改裝套件的費用會在5k左右，油改氣之後因天然氣的成分特點會出現容易積碳的問題，金屬材料的磨損程度也會加大。

同時硫化物對機油的品質破壞比較嚴重，使用汽油能用5000公里的機油，用天然氣則建議減少1000公里更換；而且天然氣罐的容積比較小，加註一次大部分車只能行駛200多公里，每次排隊加氣是不是在浪費燃氣。在“虧氣”後切換為燃油驅動，車輛又會因長時間用氣而造成油耗極高，這些都是需要考慮的問題。

【熱值】的差距也是需要計算的問題，1立方米的CNG等於1.1L汽油的熱值；也就是説行駛相同里程或以相同速度行駛的時候，使用天然氣的氣耗折算為油耗一定更高。能耗的差值也會產生差價，這也是要計入成本計算範圍內的。

同時每逢秋冬的氣價還會升高，峯值階段的CNG/LNG的高氣耗已經與燒油沒有什麼差距了；而每每在供氣緊張的階段中，社會車輛都有可能被停止供氣，只有營運車輛才能加註。這一階段中使用汽油的油耗會以ECU數據的錯誤，以及發動機工況的下降而升高，還有必要讓更多汽車使用天然氣嗎？