運-20的座艙內部
前一段時間，運-20運輸機飛赴韓國，迎回了117位援朝志願軍烈士的遺骸歸來，讓眾位烈士坐上自己的飛機迴歸故土。故人歸來，這其實並不是第一批，但這確實首次由我國國產軍用運輸機進行這項神聖的任務。而最近，運-20的駕駛艙的細節曝光，更是引得眾網友熱議。
而最近社交媒體上曝光了運-20大型運輸機的駕駛艙照片，其中全玻璃化座艙可謂是極其引人注目。這是目前最新一代的技術，較於傳統的機械操作枱，玻璃化座艙擁有相當多的黑科技，也是目前世界上排列在前端的技術之一。
平行顯示參數
就比如平視顯示器，這是一種利用光學反射技術，使飛行數據可以投射到駕駛員眼前玻璃上，不需要飛行員低頭就可以看到關鍵數據信息的一種技術。如此一來，在飛行時，飛行員就可以在出現問題時第一時間就可以反應過來，並及時調整。很多時候，在飛行過程中考驗的就是這一瞬間的反應速度了。除此之外，還有在配備了紅外傳感器拍攝實時外部景象，如此一來，運-20運輸機在夜間和惡劣的氣象條件下也完全可以進行飛行，這在軍用領域非常實用。
當然，除此之外，還配備了很多的高科技設施，比如一體化綜合航電系統，把座艙內部需要操控的相關儀器系統等關聯在一起，進行綜合處理數據，並且在彩色顯示器上顯現出來。沒有以前那麼大的操控設備，這就讓整個座艙看起來十分簡潔，舒服。整個駕駛艙除了操控杆以外，就是前方的4個顯示儀了。這樣就減少了過多的機械感，讓飛行員能更好地駕駛飛機可以很好地緩解壓力。比之我國以前一直使用的伊爾運輸機要好太多了。
而且，在機艙內部展現出來的圖片中，我們完全可以看到，兩名駕駛人員各自操控一個操控杆，比之前的飛機，兩名駕駛員共同操控一個駕駛杆，簡直要好太多了。這就比如，俄羅斯去年推出的一架伊爾-78M，號稱比擬中國運-20。但是從飛機視頻中，我們就能發現，該運輸機還是採用了兩名駕駛員共同操控一架飛機，兩人一不小心，就要碰到一起。所以，怎麼看都沒辦法比擬運-20！
值得一提的是，運-20作為我國自主研發的大型軍用運輸機，在參考了伊爾-76的氣動外形特點外，還吸收融合了美國的C17運輸機的部分特點，同時也進行了更多的改進。並且，多項技術成功達到了當今世界的最先進水平。而最近更是換裝國產“心臟”渦扇-18發動機，在換裝後，運-20運輸機在載重量上提高了至少10%。不止如此，在油耗上也大大減少了，這將會提高飛機航行的時間。
從目前來看，我國的運20運輸機已經比俄羅斯的伊爾-76運輸機更加先進，在承載能力上也更大。而比之美國的C-17運輸機，可能在承載能力上稍弱，但是，在飛機性能上卻可與之一較，甚至是更強。所以，運-20的出現對我國來説，也意味着中國大型飛機的製造能力在世界上已處於頂尖水平，而中國的航空技術雖然起步較晚，但是，我們追上世界的腳步卻不慢。（塗蘇）