合資品銷量約佔七成
4月7日，一汽集團在官網發佈了2021年1季度銷量報告，報告顯示集團公司共計銷售整車1059148輛，同比增長74.3%。
其中，合資品牌仍然是一汽集團銷量主力，1季度銷售整車776419輛，佔一汽集團總銷量的73.3%左右。一汽大眾、一汽豐田1季度銷量分別破55萬輛、21萬輛高於上汽大眾、廣汽豐田，佔一汽集團合資品牌銷量的98.9%左右。
但一汽馬自達自2018年銷量就連續下滑，在1季度銷量僅為8448輛，根據其他媒體報道稱，銷量表現不佳的一汽馬自達銷售有限公司將併入長安馬自達，除一汽馬自達外，其他一汽合資品牌均表現亮眼，但一汽自主品牌相對於合資品牌來説銷量表現一般。
汽車分析師張翔也對中車網表示，“一汽集團現在主要收入來源是合資公司，包括一汽奧迪、一汽大眾、一汽豐田，目前一汽集團的自主品牌相比來説還是很弱。”
一汽集團旗下自主品牌1季度銷量佔一汽集團1季度總銷量的26.7%左右，其中紅旗品牌1季度銷量破7萬輛，同比增長180.2%；奔騰品牌生產整車12041輛，銷售整車16641輛。
解放品牌1季度銷量破19萬輛，同比增長76.8%，但解放品牌銷量中包括重卡16.56萬輛，如果減去重卡銷量，一汽集團自主品牌銷量佔比將由26.7%左右下滑至10%左右。
自主品牌崛起道路漫長
但中國一汽董事長徐留平在今年兩會上對一汽自主品牌寄予厚望，提出“面向‘十四五’，中國一汽將以高質量發展實現自主品牌躍遷成長，向世界一流企業奮勇前進。”
汽車分析師邢孟傑也對中車網表示“一汽集團目前在集全集團之力發展紅旗，幾乎把所有資源都給了紅旗。”
紅旗2021年1季度銷量雖破7萬輛，但離紅旗2021年40萬輛的銷量目標還有一定差距。另外紅旗電動化佈局也比較緩慢，在售的僅有2019年上市的純電SUV E-HS3和2020年上市的E-HS9。
一汽奔騰在搶佔汽車市場中產品投放上也動作緩慢，儘管在2021年，一汽奔騰推出了涵蓋型SUV、轎車、中型車等多種產品類型的包括T55在內共計六款新車，但是在緊湊產品方面也並沒有太突出的亮點。
根據資料顯示，一汽奔騰也只有E01一款純電SUV搶佔新能源市場，而且公司內部很多領導更換頻繁，研發精力、人力大量流向紅旗品牌，一汽奔騰產品質量提升難度加大。
“不僅僅一汽集團，幾乎所有的自主品牌都面臨同樣的問題，起步相對於外資車企較晚，品牌效應弱，還面對電動化智能化轉型，相當於在雙重壓力下前行。”汽車分析師朱彥坤對中車網表示。
另外宇天寧也對中車網表示，“一汽集團在自主品牌方面成本控制不夠，這就要求旗下產品擁有很高的創新力去創造利潤，但一汽集團作為國企，雖然大刀闊斧進行改革，但創新能力還是相對不強，這樣使得一汽自主品牌產品在市場中競爭力不強。”
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