楠木軒

10月轎車銷量:寶來、英朗強勢逆襲,帝豪、逸動均破2萬大關

由 度方針 發佈於 綜合

日前,乘聯會發布了10月份我國轎車市場的銷量數據,根據數據統計,10月國內共銷售轎車94.8萬輛,同比增長8.8%,環比增長2.1%;累計銷量717.7萬輛,同比下降12.5%。另外值得一提的是,10月份轎車銷量僅比SUV銷量高出1.1萬輛,第一細分市場的位置有些岌岌可危,下面來看具體排名。
NO.1 軒逸
銷量:55417輛
軒逸再次成為轎車銷量王,同時也是轎車領域唯一一款銷量破5萬輛大關的車型。軒逸的熱銷一方面與老款車型在市場上留下的省油、耐用的口碑有關,另一方面新老車型同堂銷售的策略可以覆蓋到更多的潛在消費者,加之新款軒逸的顏值確實提升了不少,鋭利十足,也很容易獲得年輕消費者的好感。
NO.2 新朗逸
銷量:41357輛
朗逸的銷量正在下滑,與去年同期相比,其下滑幅度達到了10.5%,而它也是TOP10榜單中唯一一個銷量同比下滑的車型。實際上不僅是朗逸,如果按照車企統計銷量,你會發現上汽大眾的銷量已經連續多月下滑,究其根本原因,缸哥認為在於失去了消費者的信任與好感,如何重拾信任,是上汽大眾需要思考的問題。
NO.3 新寶來
銷量:39855輛
新寶來的銷量險些突破4萬輛大關,對於寶來而言,這應該是最近一年中單月最高銷量。對於德系粉絲來説,在選車時,寶來與朗逸無法避免地被對比,如果從賬面上看,其實二者的區別不大,無論是動力還是配置,但要説做工等看不見的地方,新寶來或許更能獲得消費者的好感。
NO.4 全新英朗
銷量:38120輛
全新英朗的銷量在持續回升,曾幾何時,朗逸、英朗、軒逸組成了家轎市場的三巨頭,甚至是輪番坐銷冠寶座,而隨着英朗強推三缸機,其銷量便一直難回巔峯。市場的慘痛反饋也讓別克痛定思痛,四缸機的迴歸以及三缸機+輕混的全新動力系統,成為全新英朗吸引消費者的利器,當然,還有終端較大的優惠力度。
NO.5 卡羅拉
銷量:35930輛
卡羅拉的銷量一直比較穩定,在榜單中的排名也一直處於中游,不過這並不妨礙它成為家轎市場中的經典。雙擎版本卡羅拉正在被越來越多的消費者所接受,不久前缸哥陪朋友去4S店轉了一圈,展廳裏已經不擺燃油版車型了,顯然,雙擎動力卡羅拉勢必要延續燃油版卡羅拉時代的輝煌。
NO.6 速騰
銷量:35008輛
由於終端優惠幅度的關係,從價格角度看,速騰作為一款A+級轎車,已經和合資品牌的入門級家轎形成了競爭關係,消費者看車時往往會越看越貴:只要再加幾千塊,就能買這個車了,這車更大更好!也正是基於這種消費心理,加之速騰在產品力方面的突出表現,令消費者為之掏錢。
NO.7 思域
銷量:26842輛
思域作為運動型家轎的開拓者,其銷量表現一直不錯,而隨着兩廂版車型的引入,勢必會再次引發消費者的熱情,對於年輕消費者來説,與尺寸更大的車型相比,他們更喜歡可玩性更高的短小精悍車型,而思域無論是外觀還是動力方面,都滿足年輕消費者的需求,何況其內部空間也並不比同級車型差。
NO.8 雅閣
銷量:22675輛
雅閣再次進入TOP10榜單,甚至説它是榜單中的常客也並不為過。猶記得去年時候,榜單中的B級車還是邁騰,時至今日已經換成了雅閣,其實並不是説邁騰就比雅閣差,只是雅閣多出了一個混動系統,不但油耗更低,且動力的平順性要更好,面對更豐富的動力系統,你會選擇邁騰還是雅閣呢?
NO.9 雷凌
銷量:22459輛
雷凌的外觀設計要比卡羅拉更為激進,尤其是前臉那面積碩大的中網,而車尾的設計則有些呆萌的味道,這種反差倒是頗有韻味。同樣的TNGA架構、同樣的混動系統,如果説雷凌與卡羅拉的區別,除了外觀與售價之外,也就是配置的豐富程度了。如果在這兩款車之間做選擇,缸哥倒是覺着就看更喜歡哪個外觀了吧?
NO.10 帝豪
銷量:22059輛
帝豪繼9月之後再次進入TOP10榜單,從全新帝豪的設計來看,雖然其是一款A級家轎,但在外觀氣場的營造上卻非常大氣,不得不説,吉利最近五年的變化確實太大了!而除了外觀之外,無論是動力還是功能配置,帝豪的表現都不比合資家轎差,希望咱們的消費者更多的關注一下自主車。
除了TOP10車型外,在第11-15位的車型排名數據如上圖,可以看出,逸動的銷量同樣也突破2萬輛大關,這對於逸動而言是件好事,作為曾經的自主家轎雙子星之一,不知何時,逸動突然掉隊,只剩下帝豪苦苦支撐,而隨着逸動的換代車型越來越被消費者所熟知,我們完全可以期待11月的TOP10榜單,希望自主家轎雙子星能夠攜手入榜!