日前，乘聯會發布了10月份我國轎車市場的銷量數據，根據數據統計，10月國內共銷售轎車94.8萬輛，同比增長8.8%，環比增長2.1%；累計銷量717.7萬輛，同比下降12.5%。另外值得一提的是，10月份轎車銷量僅比SUV銷量高出1.1萬輛，第一細分市場的位置有些岌岌可危，下面來看具體排名。
NO.1 軒逸
銷量：55417輛
軒逸再次成為轎車銷量王，同時也是轎車領域唯一一款銷量破5萬輛大關的車型。軒逸的熱銷一方面與老款車型在市場上留下的省油、耐用的口碑有關，另一方面新老車型同堂銷售的策略可以覆蓋到更多的潛在消費者，加之新款軒逸的顏值確實提升了不少，鋭利十足，也很容易獲得年輕消費者的好感。
NO.2 新朗逸
銷量：41357輛
朗逸的銷量正在下滑，與去年同期相比，其下滑幅度達到了10.5%，而它也是TOP10榜單中唯一一個銷量同比下滑的車型。實際上不僅是朗逸，如果按照車企統計銷量，你會發現上汽大眾的銷量已經連續多月下滑，究其根本原因，缸哥認為在於失去了消費者的信任與好感，如何重拾信任，是上汽大眾需要思考的問題。
NO.3 新寶來
銷量：39855輛
新寶來的銷量險些突破4萬輛大關，對於寶來而言，這應該是最近一年中單月最高銷量。對於德系粉絲來説，在選車時，寶來與朗逸無法避免地被對比，如果從賬面上看，其實二者的區別不大，無論是動力還是配置，但要説做工等看不見的地方，新寶來或許更能獲得消費者的好感。
NO.4 全新英朗
銷量：38120輛
全新英朗的銷量在持續回升，曾幾何時，朗逸、英朗、軒逸組成了家轎市場的三巨頭，甚至是輪番坐銷冠寶座，而隨着英朗強推三缸機，其銷量便一直難回巔峯。市場的慘痛反饋也讓別克痛定思痛，四缸機的迴歸以及三缸機+輕混的全新動力系統，成為全新英朗吸引消費者的利器，當然，還有終端較大的優惠力度。
NO.5 卡羅拉
銷量：35930輛
卡羅拉的銷量一直比較穩定，在榜單中的排名也一直處於中游，不過這並不妨礙它成為家轎市場中的經典。雙擎版本卡羅拉正在被越來越多的消費者所接受，不久前缸哥陪朋友去4S店轉了一圈，展廳裏已經不擺燃油版車型了，顯然，雙擎動力卡羅拉勢必要延續燃油版卡羅拉時代的輝煌。
NO.6 速騰
銷量：35008輛
由於終端優惠幅度的關係，從價格角度看，速騰作為一款A+級轎車，已經和合資品牌的入門級家轎形成了競爭關係，消費者看車時往往會越看越貴：只要再加幾千塊，就能買這個車了，這車更大更好！也正是基於這種消費心理，加之速騰在產品力方面的突出表現，令消費者為之掏錢。
NO.7 思域
銷量：26842輛
思域作為運動型家轎的開拓者，其銷量表現一直不錯，而隨着兩廂版車型的引入，勢必會再次引發消費者的熱情，對於年輕消費者來説，與尺寸更大的車型相比，他們更喜歡可玩性更高的短小精悍車型，而思域無論是外觀還是動力方面，都滿足年輕消費者的需求，何況其內部空間也並不比同級車型差。
NO.8 雅閣
銷量：22675輛
雅閣再次進入TOP10榜單，甚至説它是榜單中的常客也並不為過。猶記得去年時候，榜單中的B級車還是邁騰，時至今日已經換成了雅閣，其實並不是説邁騰就比雅閣差，只是雅閣多出了一個混動系統，不但油耗更低，且動力的平順性要更好，面對更豐富的動力系統，你會選擇邁騰還是雅閣呢？
NO.9 雷凌
銷量：22459輛
雷凌的外觀設計要比卡羅拉更為激進，尤其是前臉那面積碩大的中網，而車尾的設計則有些呆萌的味道，這種反差倒是頗有韻味。同樣的TNGA架構、同樣的混動系統，如果説雷凌與卡羅拉的區別，除了外觀與售價之外，也就是配置的豐富程度了。如果在這兩款車之間做選擇，缸哥倒是覺着就看更喜歡哪個外觀了吧？
NO.10 帝豪
銷量：22059輛
帝豪繼9月之後再次進入TOP10榜單，從全新帝豪的設計來看，雖然其是一款A級家轎，但在外觀氣場的營造上卻非常大氣，不得不説，吉利最近五年的變化確實太大了！而除了外觀之外，無論是動力還是功能配置，帝豪的表現都不比合資家轎差，希望咱們的消費者更多的關注一下自主車。
除了TOP10車型外，在第11-15位的車型排名數據如上圖，可以看出，逸動的銷量同樣也突破2萬輛大關，這對於逸動而言是件好事，作為曾經的自主家轎雙子星之一，不知何時，逸動突然掉隊，只剩下帝豪苦苦支撐，而隨着逸動的換代車型越來越被消費者所熟知，我們完全可以期待11月的TOP10榜單，希望自主家轎雙子星能夠攜手入榜！