隨着社會的發展，我國的經濟實力、老百姓的幸福指數均得到了很大的提升，而肉見可見的變化就是現在城市的高樓越來越高，馬路越來越寬，而道路車輛的種類也越來越多，老百姓在“衣食住行”上均得到了很好的物質提升。
而道路上的交通工具，公共交通工具就有出租車、公交車、地鐵、共享單車等等，而私人出行的代步工具也有小轎車、摩托車、電動三輪車、老年代步車、電動車、自行車等等，這些還都是比較主流的，一些小眾的平衡車、滑板車等等就更多了。
這些交通工具中，有2個絕對是地面上的“霸主”，那就是擁有3.5億保有量的電動車和擁有2.8億保有量的汽車，它們是道路上看到最多的交通工具，也是承載了一半以上的老百姓出行需求，在老百姓眼中，有錢買汽車，沒錢買電驢，已經是一種常態。
不過，近2年我們會看到電動車其實有了很明顯的變化，關於電動車的規定也是頻頻出台，而這麼多的交通工具，為什麼總感覺電動車被“針對”，到底是為什麼呢？
電動車使用門檻過低
同樣為主流的交通工具，電動車和汽車相比，在購買和使用的成本上低了近百倍，一輛普通電動車，購買也就一千多，一年的使用費用也僅為一百多，而普通的代步汽車普遍價格在10萬，而一年的保養、保險、油費至少一萬+，所以電動車的低價，就讓他成為門檻非常低的交通工具。
除了低價，電動車門檻低還體現在它的操作上，如果駕駛摩托車還需要學個一兩天，但是騎電動車，幾乎不用學就能輕鬆上手，所以下到十幾歲，上到七八十都能駕馭電動車，這兩項低門檻讓電動車快速普及，達到了數億的保有量，數量過多自然會引來更加嚴格的治理、約束。
電動車駕駛人安全意識太差
即使有3億人，如果人人多能做到遵守交通規則，那麼電動車也不會成為被“針對”的代步工具，騎行電動車因為沒有駕照的約束，又加上使用門檻非常低，即使完全沒有學過交規甚至不認識字的都能騎行電動車，這自然就讓駕駛電動車的和駕駛汽車的有了很大的差別，電動車安全意識較差這一點是既定事實情況。
電動車發展初期管理過於寬鬆
如果安全意識差，能夠得到足夠的安全知識宣導，那麼同樣也可以達到增加安全意識的目的一，但是電動車在發展初期，一直是被當作自行車來管理，可以説非常的寬鬆，這就導致了現在電動車規範化推進之後，由於之前缺乏的管理制度太多，就出現了集中出台限速、上牌、戴頭盔、市區禁行等等規定，給人的錯覺電動車被“針對”。
結語：小行家認為，電動車目前確實存在一些不遵守交規的問題，從而導致交通隱患，但是這些問題可以管，但是不能禁，電動車作為環保、經濟又不會堵車的交通工具，加強治理騎行人違章相信大家都會支持，但是現在一些電動三輪車、老年代步車在部分城市被出台的制度，完全“一棒子打死”，這樣確實有待商榷，因為禁止電動車出行，很難在找到更合適的代步工具了。
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