9月，大江南北的氣温慢慢轉涼，一絲秋意讓人們在平添蕭瑟外，也意識到冬天不遠了。然而，天氣越冷，車市越熱，冷空氣阻止不了人們購車的熱情，各大經銷店都在這個季節接單接到手軟。甚至，連原來跌落谷底的韓系車，這個月也取得了難得的好成績。
數據顯示，9月份北京現代的銷量為8.5萬輛，環比大漲60.4%，這已經是北京現代自今年6月份以來，連續第四個月銷量上揚。
車型方面，北京現代旗下有三款車型這個月實現銷量過萬，分別是全新途勝、全新領動和名圖。其中，全新途勝的銷量高達17619輛，成為這個月實至名歸的頂樑柱。
實際上，途勝的迴歸從5月份就開始了，從月銷不足5000重新爬回到“萬輛俱樂部”，8月份它衝破了1.2萬台，9月衝破1.7萬，雖然距離它曾經締造的輝煌記錄還有距離，但按照目前的走勢，也許年底就可以實現了。
9月份，北京現代旗下的SUV表現不錯，總銷量27901輛，佔北京現代總銷量的32.8%。
轎車方面，去年全新上市的領動這個月也實現了銷量破萬，同樣在逐級地爬升之中。
9月份，領動與悦納合計為北京現代貢獻了2.4萬輛新車銷售，佔總銷量的28.2%。
另一輛銷量破萬的車型便是名圖。作為北京現代旗下的一款中級車，名圖曾以極高的性價比優勢在中高級車市場取得輝煌的業績，雖然今年也受到一定程度的波及，但相較其他幾款車型，它從3月份以後就始終保持得還算穩定，7月份以後重新回到萬輛大關，目前是北京現代的第三大銷量支柱。
作為北京現代的兄弟品牌，東風悦達起亞今年受到的衝擊更甚於前者。從去年底最高峯時期的接近8萬台，跌至今年3月份僅剩1.6萬，可謂十分慘烈。
不過，和北京現代一樣，東風悦達起亞也是從6月份開始有了明顯的回升趨勢。7月突破2萬台，8月突破2.3萬，到9月便突破了4萬台的規模，成為今年銷量最高的單一月份。
和8月份相比，東風悦達起亞9月份的環比上漲幅度高達70%以上。其中，熱銷車型K3實現了13,565台的月銷，上市僅1個月的新車KX CROSS也實現了超過4,000台的銷量。
當薩德的陰影慢慢散去，韓系車憑藉固有的性價比優勢重新走上了復興的道路。當然，不可否認的是，9月份北京現代和東風悦達起亞的強勢反彈，離不開企業採取了大規模的促銷讓利，尤其在“金九銀十”車市旺季的檔口，終端優惠不斷，消費者購車熱情高漲，不僅韓系，日系、德系以及部分中國品牌，這個月都有不錯的收穫。
此外，從年中開始，兩大韓系品牌不斷向市場推出新款產品，也讓它們得到了很高的關注度，比如北京現代的全新瑞納、全新索納塔與新款ix25。
9月上市的全新瑞納是同級車中首次搭載智能網聯繫統的車型，大大增加了性價比優勢，其次，它下探到4.99萬元的官方售價也極具殺傷力，不僅秒殺一眾合資品牌，更是搶佔了許多自主品牌的消費訂單。
中級車全新索納塔在原有的“5年10萬公里整車保修”政策基礎上，追加了“五年十萬公里免費保養”政策，體現了企業靈活的銷售策略。
隨着車市最高峯的第四季度的到來，北京現代還將推出新一代ix35，搭載1.4T渦輪增壓和2.0L自然吸氣兩款發動機。屆時，它將和新ix25、全新途勝形成高低搭配，進一步拉昇北京現代的市場表現。
東風悦達起亞也一樣。8月28日，全新中級轎車凱紳和小型跨界車KX CROSS在鹽城聯袂上市，讓外界廣泛關注。KX CROSS上市僅一個月，就實現了4000台的銷量，這對於一款定位小眾的跨界車來説，是個不錯的表現。其後，不到一個月的時間，東風悦達起亞又於9月26日推出了另一款小型車煥馳，廠商指導價僅為4.99-7.39萬元，再一次體現了韓系車在定價策略上的“狠勁”與產品推新方面的驚人速度。
不過，雖然韓系車的回暖是大勢所趨，但吉利、長城、長安、傳祺等構成的國產陣營已經十分強大，尤其吉利更是竿頭日上，月月暴增。北京現代和東風悦達起亞在國內縱然有着十來年的口碑積澱與極高的性價比，也免不了要和它們正面交鋒。在自主品牌越來越受到市場認可的當下，韓系還能不能重現從前的輝煌呢？不好説！
當然，從另一個層面來看，有競爭才有進步，競爭越激烈，企業的產品越經得起考驗，消費者能得到的實惠也越大，隨着自主陣營越來越強大，韓系車的產品實力也必定會越來越好，這，才是我們真正期待的結果。