萬里黃河第一隧首線貫通，開車最快4分多鐘可穿越黃河

近日，濟南黃河渡口旁，“泰山號”盾構機破土而出，中國鐵建承建的“萬里黃河第一隧”濟南黃河隧道東線隧道率先貫通。這標誌着我國在建的最大直徑公軌合建盾構隧道取得重大進展，這也是人類歷史上首次穿越地上懸河！

隧道計劃於2021年10月建成通車，屆時，市民開車最快4分多鐘可“穿越黃河”，比繞行濟南黃河大橋節約近一個小時。用隧道穿越黃河，突破了黃河對沿線城市發展的制約，也能有效保護黃河沿線生態，降低對環境影響。

從此“君不見黃河之水‘天上’流”，為中國建設者點贊！

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“萬里黃河第一隧”濟南黃河隧道首線貫通

由中鐵十四局集團承建的“萬里黃河第一隧”濟南黃河隧道工程東線隧道10月30日率先貫通，標誌着我國在建的最大直徑公軌合建盾構隧道取得重大進展，在人類歷史上首次穿越地上“懸河”。

濟南黃河隧道全長4760米，其中盾構段長2519米，設計為雙管雙層，市政道路與軌道交通合建，上層為雙向六車道公路，下層為軌道交通。隧道管片外徑15.2米，是目前黃河上最大的隧道。

據中鐵十四局項目部盾構經理董冰介紹，工程採用兩台超大直徑泥水平衡盾構機施工，盾構機開挖直徑15.76米。在掘進過程中遇到的最大難題是河底長距離鈣質結核層，有1000米的區間為鈣質結核“密集區”，最硬岩石強度達到45兆帕，相當於高鐵橋墩鋼筋混凝土的強度。最難的一次26個小時只掘進了2米，取出58塊堅硬的石頭。

中鐵十四局集團充分發揮在水下大盾構施工領域核心技術優勢，在院士專家團隊指導下，以李海振創新工作室為主導，依託大數據、BIM和物聯網技術，對隧道遇到的複雜難題進行了專項科研攻關。改造優化了世界最先進超大盾構機，研發應用“超大直徑泥水盾構廢棄泥漿環保處理及資源化關鍵技術”“高粘粒地層超大直徑泥水盾構防結泥餅技術”。已形成科研成果18項，報審實用專利13項，進一步提升了我國盾構隧道建造能力和技術水平。

據悉，該工程是山東省新舊動能轉換標誌性工程，計劃於2021年10月建成通車。屆時，市民開車通過水下隧道最快4分多鐘可“穿越黃河”，比繞道濟南黃河大橋節約近一個小時。

來源：綜合自人民日報、環球網

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