開完蘭德酷路澤，再換到日產途樂上，老司機對比差距明顯

本期為大家分享的是《開完蘭德酷路澤，再換到日產途樂上，老司機：對比差距明顯！》

在平行進口市場裏邊日產途樂這台車，相比豐田蘭德酷路澤它的價格走勢一直都是非常親民的，從去年到今年，它的價格一直處在一個穩步下降的狀態。相反蘭德酷路澤一直在漲價。所以途樂的關注度一直是持續地走高。那針對這台車之前，我們做過關於配置分析、車型的解析，和蘭德酷路澤之間橫向的對比，那今天我會把這途樂的動態行駛部分的性能和我之前開的蘭德酷路澤的差距和大家分享一下。

2019款的途樂4.0L版在平行進口車的定位是40萬左右，然後這一期我就直入主題把途樂開起來跟大家聊一聊。這一代的途樂Y62其實在底盤懸架結構上變化非常大的，它使用了全輪獨立的這種結構，一下子就變得是非常願意去追求城市行駛的品質。我在接觸這台車之後，其實它給我帶來的第1個非常有反差的地方，就是它的這種駕駛感受和它這種龐大的身軀是完全不匹配的，駕駛感受非常輕快，開起來完全沒有開大車的感覺。

而之前開蘭德酷路澤的話，你會發現蘭德酷路澤一上手就發現是比較沉重，還有開大車的那種忽悠感，途樂的轉向很輕，然後存在一定的虛位，你比較平緩地轉動起來之後，它的車身的響應也是比較柔和偏緩的，是一個比較舒服的狀態。然後油門踏板也是比較輕的，行程非常的長，而且這台4.0L的排量的車型，它在油門前段調校的邏輯是偏向於輕巧靈敏，就是你稍微點一下油門之後，轉速可以非常輕鬆的就到達2000轉，避免這台車起步太慢的動力體驗。

然後油門過了中後段之後，表現變的是非常的平順。再有一點感覺比較奇妙的地方，就是它的剎車踏板，表現也是比較輕盈的。前段制動力釋放是不太足，如果真正的需要急剎，上車的話是需要多踩的，所以這3點結合起來之後，如果是在城市裏面代步，或者説高速上面我會非常願意來選擇這一代的途樂。如果是在做一些激烈的動作，比如説緊急變道的話，蘭德酷路澤開起來更沉重的車，應該會給到我的信心會更多一點，蘭德酷路澤的表現比途樂會更加的均衡一些。

結語：總的來説比起蘭德酷路澤來説，不同點和差距在哪裏？蘭德酷路澤是更願意把這些越野的能力通過車本身來發揮出來，而途樂是更願意通過駕駛者把他的這些配置的能力發揮出來，這麼説吧如果你是一個比較有經驗的越老手的話，可能途樂的越野能力可以得到更大的一個發揮。最後大家有什麼看法記得在下方留言評論，謝謝！