寶馬4系備受爭議的新格柵後面的汽車能否迎來更好的銷量？

自從最新的BMW 4系車於10月在英國的展廳中亮相以來，應該已經有足夠的時間了，那些反對圖片造型的人已經在英國的道路上看到了三維汽車。

因此，現在，隨着對社交媒體的敵視情緒因某些人的熟悉而有所減弱，而毫無疑問地成為另一些人的眼中釘，我們的時機已經超越了造型，並且只有汽車路試才能審視這種汽車的工程實質。

此前的寶馬328跑車的格柵更高，但這並不意味着更新的現代致敬必須適合緊湊型雙門轎跑車。在第二代的4系列是，就目前而言，在雙門轎跑車（代號G22）和銷售雙門敞篷（G23）bodystyles，與四門GT轎跑車（G26）設置為今年晚些時候。

暫時可以選擇四缸渦輪增壓汽油和柴油發動機，而只有一缸六缸發動機，到3月，也將提供430d和M440d徽章的直列六缸柴油，而全脂M分區M4也不會落後很多。

技術規格

經過測試的模型：M440i xDrive

價格：53865英鎊

測試價格：61,965英鎊

引擎：直列6缸，2998cc，渦輪增壓，汽油

變速箱：8速自動

功率5500-6500rpm時為369bhp

扭力1900-5000rpm時為369lb ft

動力傳動系統佈局前輪全輪驅動0-62英里/小時

4.5秒最高速度155英里/小時

路緣重量（DIN）1740公斤

燃油經濟性36.2-36.7mpg

二氧化碳176克/公里

當然，這輛車是去年到來的G20 3系列的更低，更大步幅，看上去更曲折的自我。像3系一樣，它提供了“輕度混合動力”發動機供您選擇，但在這裏，它們與堅固的，超高的操縱平衡和兩門車廂獨有的風情相得益彰，與之形成了鮮明的對比。自1970年代初以來，寶馬雙門轎跑車的電話卡就開始了。

這不是1970年代前世代的雙門轎跑車，而是寶馬4系的前身，這是寶馬的設計師所稱的新車的極具爭議性，直立和麪朝內的散熱器格柵：威廉·霍夫邁斯特筆下的E9代3.0 CSi。請繼續閲讀，以瞭解新型的頂級M440i xDrive是否可以在旅途中和在定時裝置上為這樣的著名祖先伸張正義。

4系列陣容一覽

至少目前，寶馬的4繫系列包括兩種車身樣式和三種裝飾等級。同時，慕尼黑的第三種車身風格-四門GranCoupé-有望在今年晚些時候加入該系列。

使用大多數發動機選件，您可以在M Sport和M Sport Pro Edition裝飾之間進行選擇。後者的價格高昂達5000英鎊，但外觀造型得到了升級，配備了許多設備。可轉換版本比雙門轎跑車貴5500英鎊左右。

價格53865功率369bhp扭矩369lb英尺0-60MPH4.1sec 30-70mph在第四5.4sec燃油經濟性27.2mpg的二氧化碳排放量176克/公里70-0mph 49.6米

優點六缸汽油汽車動力總成的響應能力和駕駛性能與一階速度一樣好，四輪驅動底盤在處理吸引力方面並不令人失望

缺點是缺乏其前輩低調的視覺美感，然後還有一些醜，便宜的4系列需要選裝的自適應懸架才能真正舒適地騎行

熟悉程度未能使Autocar道路測試陪審團對這款車的造型感到迷。新的正面設計帶有箭頭式引擎蓋摺痕和新的格柵，旨在營造一種新發現的自信感和鮮明的個性。但是，最讓我們遺憾的是外觀精美的現代寶馬雙門跑車所缺乏的一致性，簡潔性和約束力。

賽車的表面混有球莖和繁瑣。它的後半部缺乏比例和清晰度；它的霍夫邁斯特扭結只能形容為“缺席，推測失蹤”。

寶馬的Hofmeister C柱商標已被取消，上升的皮帶線以尷尬的角度與車頂線交匯，有可轉換版本，這不必打擾您，對於那些準備在皮膚下看的人來説，有個更好的消息，但是即使進行搜索也需要堅持不懈。首先，與第一代4系相比，這款車已經增長了很多，這並不是最大的預兆。它比F32代汽車長了128毫米，既寬又高。當我們在2013年進行測試時，最新一代的435i M Sport重量為1640kg。這款新產品的重量為1775kg。

對於那些尋找相對於3系列的不同點的人來説，還有很多可以找到的。較低的車身輪廓使4系列的重心比等效3系列的重心離地面更近21毫米，而底盤得到了特殊的結構加固。4系列還具有比3系列更寬的車軸，並重新調節了彈簧，減震器，安裝件和防傾杆。

寶馬最新一代的雙渦輪增壓2.0升柴油發動機為188bhp 420d提供動力。該發動機與M440i中的369bhp雙渦旋渦輪增壓3.0升汽油直列六缸發動機的共同點在於，它們都使用48V輕度混合動力電動輔助系統以提高效率，並避免意外的加速至11bhp。

還提供2.0升181bhp的420i汽油和255bhp的2.0 430i汽油，但新的48V電氣系統均不提供。

所有版本的汽車均使用ZF的寶馬八速Steptronic變矩器自動變速箱，但四缸車型標配後輪驅動，在某些情況下，還可以選擇四輪驅動，六缸像這樣的氣缸車標配了寶馬本地的後驅xDrive四輪驅動系統。

M Sport的機械規格是在英國擁有所有權的起點，這意味着大多數英國汽車將配備BMW的加硬懸架彈簧和被動式“舉升相關”減震器，以及強化的前部結構和可變的運動轉向。高端發動機使BMW升級的M Sport制動器啓動，如果您一直達到M Sport Pro Edition或M Performance內飾級別，則自適應減震器將成為包裝的一部分。

作為M440i，我們的測試車配備了後者，以及寶馬的扭矩矢量後差速器作為標準配置（也可以作為成本選擇添加到430i或430d中）。

寶馬的奉獻者將很好地適應公司目前的室內設計理念所採用的超炫材料和技術亮點，故意低估了慕尼黑客艙服務的環境質量和豪華度的日子已經一去不復返了，不久前，該公司決定在這方面同時應對奧迪和梅賽德斯的挑戰，並構想出顯而易見的豐富和奢華的駕駛環境。此後不久，G20 3系列的內部就充滿了大膽的六邊形鍍鉻和高科技的寬屏巫術，這就是4系列現在繼承的一種處理方式。

像普通的寶馬系列一樣，M440i保留了這些物理駕駛模式按鈕，新的“自適應”調節底盤和動力總成以適應您的駕駛風格

這是一個很容易讓自己長距離舒適的內飾。感覺很昂貴，而且易於搭配，並且易於與您的喜好互動和配置。駕駛位置僅比3系列低一些，而且更舒適。您不會把它稱為低運動型跑車，但是考慮到易於訪問和遠距離可見性，也不應該這麼説。控制佈局出色，可以對轉向柱進行非常大的調整。稍寬的A柱會在一定程度上影響前向視野，但僅在現代汽車中普遍存在。

儀器都是全數字的，轉速計數器和速度計顯示在八角形雙頂屏幕的橫向極限位置。顯示主題隨所選的駕駛模式而變化，但是很少有像應該那樣容易閲讀的主題，而且沒有一個提供簡單的圓形錶盤配對，因此一目瞭然。當然，在帶有BMW可選的抬頭顯示器的汽車中，您永遠都不能聲稱自己對道路或發動機轉速不瞭解，而是代表那些希望減少並簡化汽車為您提供的信息的人使長途旅行不那麼累人，寶馬仍然可以做得更好。

4系的後排座椅無疑是棘手的地方。您需要身高6英尺以下才能找到足夠的頭部空間，儘管腿部空間的設置要少一些。總體而言，儘管如此，4系列的後座容納能力對於偶爾使用還是足夠合理的。可以摺疊後排座椅靠背40/20/40的功能可極大地提高靈活性，同時行李箱空間也不錯。

寶馬4系信息娛樂和衞星導航

寶馬決定將4繫帶入英國的M Sport裝備級別，這意味着所有汽車都配備了全尺寸的數字儀表和信息娛樂裝置。

該車的六缸發動機和八速變速箱的工作特性都具有真正的優勢。這種組合很難批評其具有全油門動力或部分油門的駕駛性能，而且一旦您意識到汽車在旅行時的回報也將超過40mpg，就很難噴灑汽油。

M440i真正缺乏的是令人難以置信的機械魅力，這在最初考慮到這種客觀力量時可能聽起來像是一件瑣碎的抱怨。但是，不管今天的汽車製造商允許這種事情有多麼艱鉅，您都希望能夠聽到寶馬直六轎車在這樣的汽車引擎蓋下行駛。但是，由於種種原因，您可能在本篇中聽不清。

M440i的四輪驅動系統增加了質量，但不會減弱接合或吸引力。這款汽車既穩定又穩固，但在彎道時也敏捷且可調，發動機的動力傳遞非常出色，它在整個轉速範圍內融合了充足，可及的渦輪增壓扭矩以及踏板響應的線性度和線性感。它似乎很少出現遲滯或加速的現象，它在大氣單位的自由和活力下旋轉超過6000rpm。當然，它也不會在低轉速時停滯不前。

寶馬將這輛車從靜止到4.5英里/小時的行駛時間引用了4.5秒。在我們手中，在略微潮濕和寒冷的表面上，它在4.1秒內達到了60mph的時速，這也清楚地表明瞭變矩器的接合速度或四輪驅動系統的功效有多少系統。

當在一種“運動型”控制方式下操作時，變速箱在自動取放方面處於最佳狀態。因此，在有意的油門輸入後，它可以巧妙而果斷地設置降檔，並且如果汽車的48V混合動力輔助功能增加了任何性能，則可能是部分油門，滾動響應能力的改善，這確實非常好。與其他現代汽車不同，M440i的變速比幾乎像是隨意更換齒輪的邀請，而M440i的變速箱卻很少顯得過於活躍：它只是抓住了正確的齒輪，然後就轉向了轉向節。

但是，當您密切注意時，就無法迴避汽車的可聽駕駛體驗的綜合聲音。可能是寶馬最新的排氣系統和微粒捕集器帶走了B58引擎所留下的真正的機械魅力，或者可能是寶馬只是調高了音效以試圖增加戲劇性。

無論是什麼原因，M440i都會留在某個地方，對於那些不太在意的人，M440i的聲音聽起來既運動十足，又真實可信。但是，那些多年來記得這麼多柔滑328i引擎的人極不可能被愚弄。

如果20年前被告知，從他們最喜歡的公司那裏購買具有“標準”後輪驅動和長途六缸發動機的中型雙門轎跑車的唯一方法，Uproar可能會在一個滿是寶馬駕駛員的房間裏爆發。有一天會購買M分區版本。

這4系是其特定車型系列中的第一輛BMW車型，這一説法是正確的。但這還沒有賣光。儘管四輪驅動顯然是方程式的一部分，並且增加了這輛車的質量，但它並沒有特別減弱動態吸引力，正如您所期望的那樣，它仍然是決定性的賣點。

有趣的是，寶馬選擇從邊緣最大的3系衍生車型上拆掉泄氣筒，但將其留給了4系，與同類的3系列相比，M440i xDrive的車身控制和操控響應水平都高出一點，這輛車在任何情況下都是其最佳定位的最佳操控執行車型。

像所有快速的寶馬一樣，這首先要注重精度。而且，可以肯定的是，在其前輩可能會更嬉戲地搖動臀部的情況下，它會以穩固的穩定性和牽引力為代價。但它的構成令人信服，令人信服，邀請您以幾乎沒有執行車的方式參與道路。而且，與其他四輪驅動執行器選項不同，它實際上是向後驅動的：您可以旋轉和操縱幾乎不帶動力的底盤，並在根本上比許多現代汽車更有趣的水平上與操作交互。

對於4系列，它的轉向過濾功能要比純正駕駛者的汽車要差得多，因此它幾乎不能達到跑車級別的敏捷性，這可能會讓某些人失望。但這表明該汽車必須具備的動態範圍要比任何跑車都要滿足。每天，任何天氣條件下的可用性和輕鬆自如的高速，長途旅行穩定性都應該成為寶馬雙門轎跑車的必備之選。因為他們在這裏。

這在很大程度上要歸功於該車的懸架規格-特別是其自適應減震器，沒有它，我們測試的其他4系肯定會帶來更牢固的行駛和更不舒適的感覺，我們稍後將進行擴展。然而，它也可以與前置引擎混合使用，以增強抓地力，應對沉着感和駕駛員參與度。

快速轉彎時，M440i的目的性，準確性和靈氣會冒出。經過測量的初始轉向響應可防止其陷入彎道，然後良好的固有平衡性和充足的橫向抓地力使您可以與頂點保持一致，即使在通電時也不會使汽車洗得太寬。

與往常一樣，寶馬提供了完全啓用的穩定性控制，動態模式和完全停用功能-而且您無需完全關閉電源即可自由移動底盤。

懸架使接觸貼片均勻地工作，當您在彎道加速行駛時，傳動系統可保持後輪的扭矩，而當您開始將姿態融合到汽車中時，則僅將其向前移動任何數量。

在大多數測試波峯和波谷上，完全垂直的身體控制才開始受到質疑，但鎮定很快就會恢復。

舒適與隔離

更廣泛的測試經驗表明，自適應M懸掛對於4系列的滾動舒適性可能至關重要。我們之前已經在寶馬的被動式M Sport減震器上對其進行了測試，並發現它的行駛速度較低且在英國鄉間道路稍有不平整上都顯得有些放鬆和興奮。

但是在這裏測試的自適應阻尼M440i並沒有遇到這個問題-至少在A和B道路上並沒有那麼麻煩，它們的隆起和顛簸得到了足夠的安寧處理。

像這樣的汽車在高速公路上，更高的速度和吞噬距離時總是會感到賓至如歸，這也不例外。不過，如果預算允許的話，那些預計會進行大量越野駕駛的人應該選擇懸掛升級。

即使這樣做，您也會發現汽車的低速城鎮行駛有些麻煩。它的重量在車軸的兩側之間慢跑，這相當於在一輛高大的汽車上折騰，但即便如此，它在這裏並沒有被忽略。

採用19英寸車輪和泄氣保用輪胎的汽車行駛隔離性能令人尊敬，但並不出色。有更多精緻的雙門轎跑車供那些想要它們的人使用。

儘管差異並不大，但較新的寶馬有望在顏值方面優於奧迪S5和梅賽德斯AMG C43，無線智能手機充電，優質音頻和平視顯示器巧妙地包裝在Technology套件中（1900英鎊），但您可以單獨挑選其中的一些物品以節省幾磅。

您想知道，既然這本身就是一條公認的樣板生產線，那麼4系列是否會因為自身的利益而變得過於成功。當上一代版本問世時，有傳言説3系列車主大量購買四門4系列GranCoupés。這次有些人可能會做同樣的事情。但是考慮到新4系的外觀以及寶馬如何從動力總成中省略某些選擇，到2021年這種結果的可能性似乎要比2013年少。

無論解釋這輛汽車造型的動機是什麼，如果不見證它的許多客觀品質將是一個重大的不公正現象。M440i是您一年中的每一天都可以使用的汽車，絕對可以在任何旅程中享受。它既快速又引人入勝；穩定而穩定；長腿而精緻；和豐富而豪華的旅行用品。

圓潤，引人入勝且有力的雙門轎跑車僅憑外觀就令人失望，因此，更可惜的是，它通常並沒有對感官更具吸引力-在眼睛上更容易些，尤其是對耳朵更甜美且更具魅力。我們給這輛車打了分，但我們對此並不滿意。