作為一名深圳人，之前都沒有到過“深圳之光”的比亞迪總部，説實話還真有點慚愧。但這也不能完全怪我，比亞迪總部遠在坪山，距離深圳市區還要接近兩個小時的車程，深圳本來就不大，因此坪山其實已經遠在深圳的邊緣，再往外走點那就是惠州地盤了。但是就在這個不起眼甚至被人習慣性忽略的地方，卻誕生了一個令深圳人自豪的世界級企業——比亞迪。
1995年，比亞迪誕生，之後在電池行業高速發展，在2003年成為世界第二大充電電池製造商。同年，比亞迪開始進軍一個全新的領域——汽車，如今比亞迪已經成為中國乃至世界汽車行業中的重要力量，尤其是在新能源汽車領域，而這也正得益於其在電池領域的經驗和實力。
來到比亞迪總部，終於比較全面深入地瞭解了這個企業，其中還觀看了一次比亞迪全新刀片電池的穿刺試驗。穿刺試驗一直被認為是電池行業安全試驗中的“珠穆朗瑪峯”，具有最高等級的難度。試驗首先針對三元鋰電池，用一根鋼針對其進行穿刺，試驗在密閉空間進行，現場發生劇烈燃燒和爆炸，動靜非常大。但在之後對於刀片電池的穿刺時，試驗悄無聲息般就完成了，刀片電池的温度也只是升高到了60攝氏度左右，完全沒有爆炸和燃燒，其安全性令人震撼。
而這次我們來比亞迪總部的主要目的之一，就是來試一試裝備這款刀片電池的比亞迪全新插電混動車型宋PLUS DM-i。
“寬體低趴”
對於宋PLUS DM-i的造型，比亞迪官方給了一個形容詞組，叫做“寬體低趴長軸距SUV”。第一眼看到宋PLUS DM-i似乎不太容易跟這個形容直接聯繫上。從其尺寸數據上來看，2765毫米的軸距、1630毫米的輪距和1890毫米的車寬的確在同級中佔有優勢，這點毋庸置疑，但從視覺上來看卻沒能感覺到有多長多寬，畢竟差異其實不算太明顯。宋PLUS DM-i的造型與普通版宋PLUS差別不太大，主要是前臉和車尾一些細節的差異，其造型設計由比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格主導，理所當然地採用了比亞迪家族的龍魂設計美學。而在內飾方面，從普通版宋PLUS和宋Pro車型開始就採用了非常有想法的多層懸浮式內飾設計理念，而這點在宋PLUS DM-i上也得以延續。
當然，“寬體低趴長軸距”在外觀上不夠明顯，但坐進車內尤其是後座之後卻讓人印象深刻，那是因為這種設計帶來的最大好處就是在空間方面的提升。由於長軸距和車寬加大，坐在宋PLUS DM-i的後座真的能夠享受到很大很強的空間開揚感，180釐米身高的我還能獲得超過兩拳的腿部空間，肩部和頭部空間也同樣非常寬裕，再抬頭看看全景天窗所帶來的視線，會感嘆宋PLUS DM-i的確能夠帶來非常棒的後排乘坐體驗。
車內還必須一提的自然是宋PLUS DM-i的車機，除了12.3英寸液晶儀表之外還有就是12.8英寸超大的可旋轉中控屏。可旋轉自然能夠更加適應現代人對於智能手機的使用習慣，搭載與漢一致的DiLink 3.0智能網聯繫統，同時還能夠兼容大量APP應用，用這麼個大屏讓乘客看抖音還真是挺爽的事情。比亞迪希望車機能夠做更多的事情，實現如手機甚至是手機都不能夠做到的功能，從而讓智能汽車真正融入人們的日常生活併成為不可或缺。
更加偏向純電的駕駛感
既然宋PLUS DM-i是一款插電混動車型，那麼其動力和駕駛必然是我們體驗的重點。
宋PLUS DM-i的雙模動力採用的是1.5升高效燃油發動機搭配EHS電混系統的組合，綜合最大功率輸出235馬力，這個數據基本上等同於市面上2.0升高功率渦輪增壓發動機的表現。發動機和電機配合E-CVT變速箱，這套組合帶來7.9秒（110公里續航版本）的0-100公里/小時加速時間，以及很實際的4.4升/百公里NEDC虧電油耗數據（51公里續航版本）。同時宋PLUS DM-i具備51公里和110公里兩個續航版本。對於普通上下班日常通行而言，51公里版本已經夠用，而如果方便充電的話，那麼110公里版本則能夠帶來更佳的實用性和經濟性，並且由於採用最新的刀片電池，使得該車在電池安全方面得到了更大的提升。
比亞迪對於宋PLUS DM-i的駕駛性能有一個官方的評價，那就是五個字——快、順、靜、穩、準。那麼宋PLUS DM-i真的能夠夠得上這五個字的水準麼？
先來説“快”。綜合動力數據能夠達到最大功率輸出235馬力，對於這個級別的SUV車型來説已經比較高了，而實際駕駛體驗中也能感受到這款車的輕快加速能力，尤其是配合電機輸出在啓動階段有着很不錯的表現，頭段爆發力是對得起一個“快”字的。當然，畢竟1.5升自然吸氣發動機排量不大且無渦輪加持，在中後段難免開始出現一些疲軟，談不上渾厚綿長，但在日常駕駛中這樣的頭段實力要更為實用一些。
然後是“順”。宋PLUS DM-i具備四種行車模式，包括EV純電、HEV串聯、HEV並聯和發動機直驅模式。起步和中低速採用純電自然有力且低耗，之後則是根據工況油電串聯或並聯提供更加綜合的加速表現，最後則是在中高速區間採用發動機直驅。在模式轉接的時候，電機轉速會自動提升以配合發動機轉速，然後再在E-CVT變速箱的協同下完成，因此整個過程是非常順暢的。實際駕駛中我也是對於這點印象尤其深刻，幾乎不會感受到期間的轉換，也沒有任何頓挫感，而且説實話作為一款PHEV插電混動車型，宋PLUS DM-i的行駛質感更加接近純電車型而非燃油車型。
最後來説説“靜、穩、準”。目前國內自主品牌的NVH都有不錯的表現，而比亞迪更是如此，宋PLUS DM-i的NVH同樣出色。具體他們採用了什麼手段這裏不多説，只談在實際高速駕駛中車廂內部的隔音效果，寬體造型和寬胎（235毫米）帶來的風噪和路噪都是驚喜水平。同樣，由於較寬的輪距和車胎，前麥弗遜後多連桿的獨立懸架設計，並且經過比亞迪首席底盤專家漢斯·柯克的調校，宋PLUS DM-i的底盤的確顯示出不錯的功力，配合相對於其它同級別SUV較低的重心，宋PLUS DM-i有着相當穩定和精準的彎道表現。而懸架質感設定也不會是想當然地只照顧舒適性，反而帶來了一點“韌勁”，讓車身的橫向支撐力做到更強。當然，宋PLUS DM-i畢竟是一款首先要兼顧日常使用的SUV車型，硬朗的操控絕對不是它的首要目標。
而在駕駛輔助系統上，宋PLUS DM-i同樣具備了很多功能這裏也不一一細説，只談一下其主動式車道保持系統，在行駛中不斷對駕駛線路進行細微調整，非常省心實用。
總結
宋PLUS DM-i的官方售價為14.68萬-16.98萬元，相比普通燃油版宋PLUS要高出兩萬多（都是頂配），但是卻能夠在購置税和用車成本上有較大的優勢，尤其是110公里續航版本，是城市日常使用中非常理想的選擇。而對比高端一些的宋Pro DM，雖然沒有那麼強的動力表現，卻又有着四萬元的差價（都是頂配），因此不得不説宋PLUS DM-i對於那些非常在意經濟性、希望好開省心，又對性能沒有那麼偏執追求的消費者，是一個很好的選擇。
