楠木軒

戴姆勒決定不再投入?騰勢可能要涼涼

由 寸建宇 發佈於 綜合

【EV視界報道】近日有媒體報道稱,戴姆勒內部已對騰勢項目作出了“及時止損”的決定,對這一項目不再進行投入。這個存在了9年的電動車汽車品牌即將謝幕退場。

此前,戴姆勒CEO康林松曾表示,“讓我們看看騰勢的發展態勢,然後再做出決策。”

從銷量表現看,2014年-2020年騰勢累計銷量僅為18258輛,目前騰勢僅有一款車型 騰勢X在售,純電和插電混動兩個版本的售價分別為31.98萬和28.98萬元。2021年1-2月騰勢X的銷量僅有581輛。

騰勢是2010年由比亞迪和戴姆勒各出資50%共同成立的合資公司,品牌定位高端,但多年銷量持續低迷,致使比亞迪和戴姆勒多次對其增資輸血,2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月,比亞迪和戴姆勒分別向騰勢增資10億元、8億元、4億元、3億元和3.5億元,騰勢累計獲得股東雙方超過50億元增資。最近一次股東增資發生在2020年1月14日,註冊資本由原來的50.6億增至57.6億,增幅為13.83%。

為了增強品牌力,2019年,比亞迪與戴姆勒宣佈自2019年7月1日起,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司直接負責騰勢的品牌運營,包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客户服務等,比亞迪負責生產製造。騰勢X在設計上大量融入了梅賽德斯-奔馳的設計,並且直接在梅賽德斯-奔馳的經銷商銷售,即便如此也未能扭轉騰勢的命運。

比亞迪和戴姆勒繼續大力推進各自的電動化戰略。2020年,比亞迪推出的全新旗艦轎車漢和改款旗艦SUV唐,贏得了市場青睞。在雙旗艦車型共同發力下,比亞迪售價在20萬以上的車型佔比大幅提升。其中漢自7月份上市以來,銷量節節攀升,成為了中國汽車工業首款月銷破萬的高端C級轎車。此外,比亞迪將於2022年推出新能源高端品牌,並將在全新平台開發產品,同時建設獨立的經銷商網絡,首款車型或命名“海豚”,計劃2023年上市。

2021年是梅賽德斯-奔馳在中國市場的“EQ之年”,繼EQC國產後,純電車型EQA和EQB將於2021年在北京奔馳投產,在此之後EQE也將在中國投產。在國際市場將推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新純電車型,並提高插電混動車型的比例。

基於此,起了個大早,趕了個晚集的騰勢,未來將向何處去?EV視界將保持關注。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。