以價換量仍不起作用，昂科拉到底怎麼了？

隨着自主品牌車企的不斷崛起，國產車和合資車之間真正的較量這幾年總算是拉開了帷幕。早些年，合資車企根本不把國產車企放在眼裏，但是隨着自主品牌實力的強大，讓合資車不得不重視起來。

就拿SUV車款來説，國產車企長安、吉利、長城等這幾年在不斷的研發新車，同等價位的國產車就是比合資車空間大、配置足，加上日漸成熟的造車技術，打動了不少消費者的芳心，這把很多合資SUV逼上絕路。

這其中最慘的車款之一要數別克旗下的 昂科拉，早年作為緊湊型SUV車款推出市場後表現不俗，較許多合資SUV來説，它的價格相對低廉，那時候國產SUV還未崛起，競爭對手很少，十多萬 就能開上合資SUV成為一種噱頭。

再看看現在，這一代的別克昂科拉月銷量僅有一千多輛，連不景氣的韓系IX25都賣不過，急得別克直跳腳，指導價從最低12.59萬直線跳水降到8萬出頭，儘管拿出這樣的誠意，銷量月均仍舊沒有操過兩千。

其實這一代的別克昂科拉並不差，顏值相當過關，整車設計感覺充滿典型的美式力量感，運用家族式的設計理念，前臉點陣式的進氣格柵與兩側的大燈貫穿起來，讓車頭顯得十分凌厲，下保險槓做了黑色的包圍，經典雙色調搭配十分時尚。

側面線條稜角分明，加入很多精緻的小細節，運用了不少年輕時尚的元素，加上四隻花瓣式輪轂和車頂的行李架讓整車不缺運動氣息，車尾的設計很飽滿，看上去安全感很足，加入了銀色護板之後更加顯得時尚帥氣。

內飾上昂科拉的設計很有層次感，拼接設計擺脱了純色的沉悶，各種用車智能互聯繫統也有配備，甚至還能遠程操控。年輕人喜歡的配置大部分都有安排。

外觀和內飾上都沒毛病，那問題可能就出在發動機上，別克昂科拉採用的是三缸發動機，排量分別為1.0T和1.3T，雖然動力上的表現並不算差，但是國內市場上消費者們對三缸發動機普遍接受不了，這也是消費者選車最看重的一方面。

再加上國產車企不斷推出精品SUV車款，在外觀和空間上競爭力都很足，這也給昂科拉帶來巨大的壓力，消費者的選擇變多之後，市場威脅更大了。

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