打死不願花20萬買國產車？紅旗、領克銷量來“打臉”啦

“剛

買的國產車不錯，得好幾萬吧？”一直以來，突破天花板都是中國品牌車企所追求的事，畢竟華為的價格都在衝擊蘋果了，國產車型當然也想打破固有的思維定式。

近幾年，有不少國產車型的價格在拔高，而高端子品牌也成了傳統車企突破瓶頸的“殺手鐧”。如今來看，價格是衝出去了，但它們過的到底怎麼樣了呢？未來你會願意拿二十萬去買國產車嗎？

“突破”陣營的組成

與合資陣營不同，20萬左右或者説單車價格在15萬以上的車型還是比較有特色的，最初主要以SUV和新能源為主。較早的突破20萬的有長安CS95、哈弗H9、傳祺GS8、榮威RX8等；新能源有比亞迪唐新能源、榮威RX5新能源這類混動或者純電車型。

後來在MPV、轎車上也有了作為，榮威iMAX8、廣汽傳祺GM8；轎車有紅旗H7、瑞風A60等中型車、中大型車，還有走新能源路線的比亞迪漢，走運動路線的領克03 等。不過對比起來轎車的熱度相對差一些，SUV還是主要突破口，MPV在近兩個月表現有所起色。

主要還是因為消費者更加信任國產品牌的SUV車型，且在一定的價格區間內，也很難買到合資的中大型SUV。轎車市場就更好理解了，合資的精英車型太多，一時半會還無法匹敵。

現狀如何？

15萬起往上的國產車真的有人買嗎？我們查找了一些比較熱門的車型，參考今年下半年的銷量，還是有表現不錯的。先看最近較火的幾款：比亞迪漢，在產量跟上以後，10月份突破了7000台，接下來還有上升之勢。

10月份榮威iMAX8、傳祺M8 兩款MPV分別售出了4109輛和4646輛，價格都在20萬左右，而銷量可都超過了奧德賽。

不過最初的幾款“大SUV”熱度倒是下降了很多，長安CS95的基本月銷量都只有3位數左右，榮威RX8今年同樣也是月銷沒有過千的表現。廣汽傳祺GS8，曾經的巔峯時刻有過連續月銷過萬的表現，如今月銷只有1000多輛。

熱度來的迅猛，退的也較快，當然這個級別的車型本身受眾面就不廣，再加上價格因素，想達成月銷幾千或者過萬的表現還是很困難的。

而分品牌來看，幾個傳統車企的高端子品牌，領克是表現最好的一個，運動、年輕的標籤基本已經深入人心。突破15萬~20萬左右的車型領克01，雖然相比前兩年有所下滑，但今年下半年平均月銷也維持在3000輛左右。

而領克05則在4000輛左右，最近3個月都維持在4500輛以上。相對來説，WEY和星途的表現就落後一些，不過接下來坦克300的成績還是很值得期待的。

除了領克以外，走高端路線，還能維持住熱度的就是紅旗了。紅旗在做出改變以後，一直都有着不錯的銷量表現，這不12月剛到，11月的成績就公佈了，同比翻番，銷量達25000輛。

論高端的含金量，紅旗可能比領克更高一些，價格最低的就是紅旗H5，入門款為14.58萬。從單一車型來看紅旗HS5，近三個月月銷均過萬，紅旗H5下半年也是一路上漲，基本維持在7000多輛。

道阻且長

其實，單從品牌層面來説，紅旗背後的“豪華”分量可能要重上一些，而WEY、領克，儘管付出了很多在品牌推廣和建立上面，但缺的仍是時間的積澱，這段距離只能慢慢去沉澱。

要知道，中國高端品牌的突破，需要邁過兩道坎，一道是合資品牌，另一道才是豪華品牌。而近兩年自上而下的價格下壓，再加上品牌層面的差距，所以這必然是一個任重而道遠的過程。

不過，總的來看，無論是WEY、領克亦或是紅旗，都代表了中國品牌的高端產品，已經取得了階段性勝利。而在新能源方面，比亞迪漢的成績，也足矣説明中國品牌有這個能耐。

剩下的，就是要逐步增加品牌積澱，讓產品和品牌能夠同時進步。國產車的指導價要升到20萬不難，難的是如何讓消費者心甘情願掏腰包，這其中要付出的努力，不是簡單説説做做就可以的，道阻且長。

今年太特殊了，有些品牌已經逐漸消失在視野，有些仍在努力奮進。對於這些向上衝擊的國產高端品牌來説，更是值得尊敬和期待，加油吧！