8月份，中國車市再次迎來了正增長，而且是自2018年5月以來的最強一波，驚不驚奇？
根據乘聯會的數據顯示，8月乘用車市場零售達到170.3萬輛，同比增長8.9%，環比增長6.5%，從這些數據不難看出，中國汽車市場已經擺脱了疫情的“束縛”，行業快速回暖趨勢明顯。而就公佈的十強名單來看，上榜的車企並沒有變化，遺憾的是長城汽車依舊未能上榜，看來單靠哈弗H6“奔跑”還是不行！
而從具體數據來看，“合資三巨頭”依舊是牢牢佔據了前三的位置，其中大眾集團依舊在華保持了強勢的地位，尤其是一汽-大眾以19.4萬輛的成績再次奪得冠軍，當然了，捷達和奧迪品牌也為其做出了不小的貢獻。正因為三大品牌的齊發力，車型覆蓋了各個細分市場，因此它的銷量才能遙遙領先於其它品牌。
但與此同時，上汽大眾的表現就有點尷尬了，雖然8月在車企中排在了第二位，但是卻出現了罕見的“8連降”局面，此外14.4萬輛的成績卻與第一名差距很大，並且它還是榜單中同比下滑最大的車企，跌幅達到了10.7%，這一切都值得上汽大眾好好反思下：究竟是質量還是營銷出了問題？為什麼始終走不出低迷的狀態呢？
排在第三名的是上汽通用，8月實現了13.1萬輛的銷量，同比增長了20.5%，看來整個品牌正在悄然復甦，可見將三缸機換回四缸機是正確的選擇，這個戰略正在全盤“復活”通用品牌。此外，凱迪拉克在二線豪華品牌中的銷量也是遙遙領先，但是“以價換量”的路還能走多久呢？上汽通用還能重回昔日的輝煌嗎？
緊隨其後的是吉利汽車和東風日產，其中吉利汽車同比增長了9.3%，零售銷量達到了10.7萬輛，成為了自主品牌中銷量最猛的車型。值得注意的是，領克品牌在8月份表現突出，銷量達17098輛，環比增長11.5%，同比增長56%。今年1-8月的累計銷量87192輛，同比增長15.5%。而且目前領克06也已經正式上市，下月會不會再創新高呢？
相比之下，東風日產就“暗淡”了很多，10.5萬輛的成績使其成為了除上汽大眾外，另一家銷量下滑的品牌，雖然旗下軒逸賣得挺好，但整體卻是不温不火的節奏，還真和長城汽車有點相似呢！
長安汽車作為本次另一家上榜的自主車企，繼續保持了非常猛的發展勢頭，8月零售數據為8.3萬輛，同比增長62.7%。根據其官方數據顯示，長安汽車8月三款車型破萬輛，其中CS75當月銷售22456輛，長安逸動銷售17776輛，UNI-T銷售1萬輛，它們成為了長安此次大漲的主力軍。
與之前幾個月相同，本期榜單的7-10名依舊被“日系兩田”所承包了，並且均呈現了上漲的態勢，銷量均達到了7萬多輛，看來日系車是真香啊！不過話説回來，在銷量這事上往往是“幾家歡樂幾家愁”，當某些車企沉浸在大賣的喜悦中時，有些車企卻已經走在了倒閉的路上，沒辦法市場就是這麼殘酷，“不進則退”送給大家共勉！
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