如果你是一名資深的漫威粉絲，那麼你一定聽説過“反浩克裝甲”，這是由鋼鐵俠託尼·斯塔克與布魯斯·班納博士共同研發的一款重型裝甲機器人。它擁有源源不絕的力量與持久的耐力，在《復仇者聯盟》系列電影中，“反浩克裝甲”甚至能夠和處於狂暴狀態下的綠巨人單挑，實力可見一斑。
漫威電影《復仇者聯盟II》劇照，反浩克裝甲驚豔亮相
此次我們試駕的是一台寶馬全新推出的中大型純電SUV——寶馬iX，指導售價區間為74.69萬-99.69萬元。我第一眼見到這台車還是在圖片上，那時，很多人説它的“雙腎”前格柵太大，很醜。當時的我並不認同，可是，我一直找不到合適的理由來反駁，直至見到實車並經歷過試駕之後，我更加堅信了自己的觀點，並且也找到了理由回應——這難道不是一台現實版“反浩克裝甲”嗎？！
外觀：初見“反浩克裝甲”
儘管我們本期試駕的主角和“反浩克裝甲”沒有任何聯繫，可是，它卻同這台“反浩克裝甲”有許多相似之處，而其中首屈一指的，就是它的強大氣場——近2米的車寬，3米的軸距，我相信即便是在川流不息的車流中，它也能瞬間吸引到你的目光。
寶馬iX提供了全新的砂金石紅配色，也正是這套配色方案讓我一下子聯想到了漫威裏的鋼鐵俠。或許這只是一個巧合，但你不得不承認，這兩個顏色無論怎麼搭配都好看，更何況，它還出自寶馬設計師之手。可不要以為這台車只是外形好看，它還和“反浩克裝甲”一樣具備一定的“自我修復能力”，當然，僅限覆有聚氨酯塗層的格柵部分，雖然它的復原能力不及後者那麼強大，但應對一些小劃痕還是輕輕鬆鬆的。
儘管有很多人説寶馬iX的C柱沒有經典的霍氏彎角，但我認為紅色、黑色與金色之間的色彩過渡卻為它的質感再次加分。同時，這一設計營造出了懸浮式車頂的視覺效果，並且還在一定程度上增加了車輛的辨識度，這樣一想，有沒有霍氏彎角也就不再那麼重要了。
22英寸的輪圈並沒有出現與車身比例不協調的現象，而內部的花瓣式造型也十分符合當下年輕人的審美。不過，這副輪圈和砂金石紅車漆都需要額外選裝，前者的價格為10900元，後者則為16700元，怎麼搭配全憑你的喜好。
內飾：你好，維羅妮卡
“反浩克裝甲”的內部設計如何我並不清楚，但作為寶馬的家族旗艦SUV，寶馬iX在內飾用料方面可是毫不吝嗇，無論是實木、拉絲金屬還是水晶亦或是皮革，凡是市面上能夠代表高端、豪華的材料，你幾乎都能在寶馬iX車內找到。而真正令人興奮的是，寶馬將實木這種傳統的材質與X軸震動馬達這種前沿科技實現了完美融合。並且按鍵和旋鈕的反饋也全部由震動馬達完成，其質感之逼真幾乎與物理按鍵無異。
而配置方面，由12.3英寸全液晶儀表和14.9英寸中控屏幕組成的曲面雙聯屏就穩穩立在寶馬iX中控台之上，並且其車機系統內部也搭載了最新的iDrive 8車機系統，你可以用水晶操作杆或是車機語音助手控制車內的絕大多數功能，使用起來就像是是有維羅妮卡相助（維羅妮卡，一套支持“反浩克裝甲”的高階人工智能系統），確實比上一代車機系統方便了很多。值得一提的是，實拍車型的每個前排座椅頭枕後方還各配備了2個Type-C接口，車內每一位乘客充電都非常方便。
多媒體部分，寶馬iX的iDrive 8車機系統手感非常絲滑，在這台車機上你幾乎感受不到任何的卡頓。同時，這套系統還內置了App應用市場，像是常見的QQ音樂、喜馬拉雅、車載微信均是車機自帶。此外，試駕車輛還選裝了30揚聲器寶華韋健音響（4.5萬元選裝），這套音響系統無論是品牌還是音質都要比B&O或是原廠自帶的哈曼卡頓（18揚聲器）檔次更高，對於有需求的用户來説絕對是高品質享受。
進入中控屏幕內的空調控制頁面，你會發現密密麻麻的選項，包括座椅通風/加熱/按摩、方向盤加熱、空調風向、空氣循環、風扇音量等等相關配置都可以在這裏找到，並且在車輛後排也設置了獨立出風口，後排乘客不僅可以單獨控制送風量的大小，還可以設置自己區域的空調温度。而美中不足就是前排沒有預留空調控制的快捷物理按鍵，這對於一些保守黨或是年紀稍大的消費者來説可能會有些難以接受。
舒適性配置方面，寶馬iX更是做到了一應俱全，環保材料包裹的座椅內部填充柔軟，坐上去包裹感很強。而水晶質感的座椅調節按鈕被設置在了車門上，記憶按鍵最右側的座椅功能鍵很常用，比如開啓座椅按摩，而有需求的朋友還可以額外選裝腰託，帶來更舒適的乘坐體驗。車輛的部分音響被集成在了一體式座椅頭枕內部，配合前文提到的寶華韋健音響系統，可帶來立體環繞音的聽覺感受。位於車頂的全景天窗雖不可以開啓，但是支持一鍵“變色”，實現快速霧化，起到阻擋紫外線和隔熱的作用。
動力：駕馭“反浩克裝甲”！
動力系統方面，寶馬iX採用了前後雙電機的組合，綜合最大功率385kW，最大扭矩765N·m。變速箱結構為單速固定齒比變速箱，電池組能量密度為111.5kwh，CLTC最大續航可達665km，快充45分鐘左右可達80%電量。
雖然這套動力系統遠不及“反浩克裝甲”的“方舟反應爐”，但這絲毫不影響它是一台快車。尤其是在運動模式下，你只需輕輕踩下加速踏板便能夠感受到它澎湃的動力，假使你不熟悉它，又或是一腳“地板電”下去，那麼它一定會毫不留情面地將你“按”在座椅靠背上無法動彈。而當你緩過神來再去鬆開加速踏板時，車速早已超過了120km/h，這絲毫不誇張，而更為恐怖的是，這還遠不是它的極限！
而當你將駕駛模式切換至節能模式時，車輛的底盤會自動升高，此時這台車的駕駛質感會變得像一根鬆弛狀態下的“伸縮彈簧”，持續踩下加速踏板，你能感受到車速柔和地提升，但伴隨着你踩下加速踏板的力度加大，這根“伸縮彈簧”又會進入到壓縮狀態，讓你切身感受到它不絕的力量。
另外，和所有的寶馬車型一樣，車輛還提供了個性模式，你可以將車輛的轉向和動能回收力度設置成你的日常習慣，二者均有“強”、“中”、“弱”三個等級可調，這一點是我認為比較人性化的地方。值得一提的是，當駕駛模式切換時，儀表和中控屏幕的主題以及氛圍燈都會隨之切換，其中運動模式儀表盤會變成紅色，非常有代入感。
寶馬的操控向來值得稱道，電動車也不例外。由於iX電池組位於車輛底盤，所以，它的重心要比同級別的燃油車要更低一些，而我們試駕的這台車還配備了xDrive四驅系統和整體主動轉向，反饋到操控上，直觀感受就是一個字兒——爽。
寶馬iX採用了雙叉臂+多連桿的獨立懸架組合，對於車輛的操控性能來説，這種結構的優越性是顯而易見的。這套懸架系統能夠讓車子更好地緊貼地面，並且還有着不錯的側向支撐，以較快的速度過彎也不會產生太大的側傾。而當你通過減速帶時，顛簸經過懸架系統過濾，最終反饋到車內的也只是短促的“吭稜”一聲，並不會產生過多不適感。
同時，它的方向盤幾乎沒有任何虛位，整體指向性和靈活性都非常到位，開起來的感覺根本不像是一台重達2.5噸的中大型SUV。而且，它的轉向力度也要比一般的家用車偏沉一些，這能給予你充足的駕駛信心，至於網上很多人説寶馬iX電子味太重？起碼我並沒有感覺到。在我看來，它就像是自家養的金毛，隨便你怎麼擼都不生氣。
最後再提一下這台車的模擬聲浪系統，個人感覺真心不錯，尤其是在你全力加速的時候，模擬聲浪的頻率會跟隨車速一同變高，伴隨着前方視線變窄，這套聲浪系統會給你一種置身時空隧道的感覺，十分有駕駛樂趣。所以，如果你問我特斯拉Model X和寶馬iX更推薦哪個的時候，我會毫不猶豫地告訴你選iX。
空間：超大純平後備廂
感受過了這台“反浩克裝甲”的動力和操控，我們再來看看它的空間屬性到底合不合格。首先，將前排座椅調至最低，身高180cm的體驗者坐進前排並調整好坐姿，此時，體驗者頭部仍有兩拳半的空間，並且，車輛的方向盤還支持四向電動調節。由此可見，即便是身高2米的壯漢坐進車內也不會覺得空間狹小。而在儲物空間方面，寶馬iX針對前排過道進行了“掏空”設計，副駕乘客可以在車內毫不費力地換到主駕位置，當你偶爾在狹窄車位停車時，你會不由稱讚這項設計的妙處。
前排座椅位置保持不變，相同體驗者來到後排，可以看到，體驗者的頭部和腿部均有2拳左右的空間，並且，寶馬iX的後排通道幾乎保持純平，舒適性不言而喻。至於儲物空間方面，除了車門上的儲物槽外，寶馬iX還為後排乘客提供了掛外套的小鈎，冬季再也不用擔心衣帽無處安放。
本以為車內寬敞的乘坐空間會在一定程度上侵佔後備廂，但實際上我發現自己的擔心完全多餘，毫不誇張地説——在這個後備廂裏面你幾乎能夠塞下一台冰櫃！而當你掀開後備廂蓋板後還會發現，下方存放氣泵的位置依舊存在十分寬大的儲物槽，平時可以用來存放玻璃水或是給車載吸塵器留一席之地。對於上述表現，究竟合不合格你説了算。
安全：豪華，建立在安全之上
最後聊一聊寶馬iX的安全科技。和其它品牌的電動車不同，寶馬iX採用了鋁製車身框架結構，並以高強度鋼配合碳纖維增強複合材料，既實現了車身輕量化，也大大提升了車身的剛性與穩定性，這是寶馬iX以五星成績通過歐洲NCAP測試的基礎。而配合Shy Tech隱形科技和新一代傳感器系統，寶馬iX也能夠儘可能地防患於未然。
車輛的輔助駕駛功能同樣非常好用，你可以將全液晶儀表上的畫面直接映射到HUD抬頭顯示屏幕上，路況以及導航信息都能及時顯示，並且在開啓車道偏離或前碰撞預警功能後，方向盤還會有震動反饋，給予你及時的提醒。而當駕駛員無法繼續駕駛時，還可通過使用電子駐車系統按鍵激活緊急停靠輔助功能。功能激活後，車輛會緊急制動並保持在當前車道、開啓危險警告燈併發送包含位置信息的緊急呼叫，降低意外碰撞風險。
總結：