如果單純從發動機上對比的話，確實是這樣的。同樣是2.0T的發動機，本田比長城高出了60多馬力，這個差距確實是很大。如果説合資車為了保證車輛的耐用性，專門把發動機動力調低，看來事實也不是這樣。按照我個人的理解，最終發動機馬力以及扭矩的體現，是通過變速箱輸出的計算的，以及和整車的重量也有很大的關係，如果單純的講發動機動力，那將毫無意義。
一輛車開起來，感覺是發動機的動力對速度比較敏感，但是，實際上整台車的各個零件都在配合工作。國產的長城、吉利、比亞迪、奇瑞都早已走出國門，俗話説，沒點真本事，哪敢出遠門。國產發動機技術已經不是問題，但是整車調校出來的效果，確實是比不上合資車。説白一點，能看見的東西能拆開的東西，都能製造出來，但是看不見的東西，確實是很難。比如説卡脖子的芯片技術，就是活生生的例子。汽車ECU的控制軟件就是屬於看不見的東西，但是車輛的各項性能超長的發揮都離不開它。
我們也可以試想一下，如果使用日本的發動機和變速箱安裝到國產車上，能不能達到同樣的效果，肯定是不行的，不是發動機技術不行，而是整車的控制維度不行，這就是國產車與合資車最大的區別。