除了雷克薩斯與保時捷之外，所有品牌都沒有馬自達貫穿價格高度這種魄力。
事實上，雷克薩斯與保時捷也沒有，前兩者的價格高度是建立在運營良好的基礎上，適逢市場不景氣之時，巨大的降幅也會隨之而來。
但馬自達就不同了，一副我自橫刀向天笑，誰人耐我何的態度。
銷量不好價格又不會降太多，馬自達的骨氣是有的，而且很強，外界吐槽聲一片馬自達價格過高，均衡價格與市場份額才是幫助企業走出昏暗之地的有效策略。
不好意思，你們説你們的，馬自達玩馬自達的。
元旦之前家裏有一位親戚想要攢足了勞務費想要入坑馬自達次世代昂克賽拉，拉着我激情滿滿的想買一台。
自然，我的作用很明顯，就是聊價格空間的。
把緊湊型合資轎車賣出中型合資車價格的車型，並且終端價格下探幅度非常小的車型並不多，次世代昂克賽拉算是一條漢子。
當隔壁邁鋭寶XL價格上來就能給到13萬價格的時候，即便你分期買昂克賽拉，你會發現它的價格與隔壁的邁鋭寶XL相差不大。雖然它沒有邁鋭寶XL的安全，空間與動力，但它有鐵骨錚錚的骨氣，雖然經銷商們撐不了多久了。
如果預算足夠並且只考慮玩車的話，我會義無反顧的選擇一台頂配的壓燃版車型，從技術以及設計上來説，次世代版本的昂克賽拉擁有這個時代最搶眼的技術標準。
你甭管它性能是否出色，至少伴隨着ZOOMZOOM信念以及人車合一駕駛感受的到來，你能深度體會到馬自達在產品製造上，精湛的功力以及唯一的信仰。
我是喜歡馬自達的，但單子一列出來，我無法為次世代版本落地幾乎要20萬的價格買單，它實在太貴，這個價格我是有更多選擇的，比如説一台駕駛樂趣更高的奧迪A3，亦或者是一台能夠提煉出更好用車生活的雅閣等等。
對於更多人來説，優秀的選擇有很多，但這個名單中一定沒有馬自達。
拋開價格聊產品一定是荒誕不經的，馬自達的好只限於拋開價格與卡羅拉、軒逸、朗逸對比，你會發現這家有情懷的企業在產品價值上能夠帶來非凡的感受。
但你會輕鬆被價格拉回到現實裏，比同級別車型高出20%乃至30%的成本以及窄小的空間，很顯然這不是最好的選擇。
在這方面，馬自達的銷售也愛莫能助，對於他們來説權限就這麼大，能夠給出的降幅只能是這樣，一位掏心掏肺的銷售私下告訴我：
除了貴我們的車沒有缺點，但您這點預算，其實寶來、朗逸或者軒逸都是最好的選擇，卡羅拉跟思域也別想了，價格肯定是超標的。
他跟我説，新車上市早期只有3000左右的降價空間，領導給的回覆是一分錢不能多降，現在好了些拿到的降價權限更大了，但依然是同級別最小的折扣。
對於馬自達來説，長期飽受一汽馬自達不平等待遇，其將更多的重心放在了長安馬自達上，即便將更多的車型放在長安繫上，但很遺憾的是，長安馬自達的銷量表現也並不出色。
昂克賽拉是長安馬自達的頂樑柱車型，月均幾千的銷量已經是站在品牌頂流之位，對於長安馬自達來説，價格的高度是企業的底線，這是這家企業的文化理念，他們認為，只有合適的價格才能對得起過去自己苦心研發的技術。
技術不應被賤賣，情懷更是需要懂的人來欣賞，而不是通過低價來全撒網。
講故事的確是這樣，但對於企業來説，過分的講故事將會讓資本家們傷透腦筋，那些跟着馬自達打天下的長安經銷商們，不知是否悔恨當初的決定。