在歐洲，其七大卡車製造商，如果説奔馳、曼恩、斯堪尼亞和沃爾沃是一線品牌的話，那麼達夫、依維柯、雷諾則是歐洲的二線品牌。雷諾卡車在國內非常的少見，法式的浪漫在中國直男式的卡車市場上算是碰了一鼻子灰，國內卡友們對法系品牌不是那麼的感冒。不過，相比在國內市場的差勁表現，在歐洲，雷諾還是有着高度的關注度和強勁的品牌力，銷量也還是非常不錯，不過相比奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞的卡車跑遍全世界相比，號召力弱上不少。
雷諾卡車產品包含了T、T-High、C和K系列等四大系列產品線，T和 T-High系列主要應用於牽引車市場，主打長途運輸。C系列主要應用於城市內的貨物運輸。而K系列主要應用於工程車，包括攪拌車、自卸車等車型。本文將和卡友們一起分享雷諾工程卡車K系列，領略不一樣的歐卡風味。
整車及外觀雷諾K系的外觀保持着其卡車家族的設計風格，與其他歐卡誇張式的進氣格柵相比，雷諾K系的進氣格柵顯得更加的內斂。前圍板與進氣格柵涇渭分明，形成一股“萌味”風範，配上自卸貨鬥，霸氣中略顯萌態。獨特的法式造型，與其他歐卡形成了一種鮮明的自有風格。
雷諾K系主要有自卸車、攪拌車、木材運輸車和採礦運輸車等用途，驅動型式有4X2、4X4、6X4、6X6、8X4、8X6和8X8等7種驅動型式。8x4車型最大總質量可達50噸。
K系混凝土攪拌車的驅動型式為8X4，軸距4300 mm，同時在輕量化方面達到極致，如鋁製儲罐和輪輞，盤式制動器，單級減速串聯軸，底盤空載重量為9200 Kg。輪胎採用13 R22.5或315/80 R22.5。
K系渣土車的驅動型式為6X4、8X4和8X6，駕駛室採用了日間駕駛室。前橋承載為9噸，後橋可承載26、32或38噸三種型式。輪胎採用13 R22.5或315/80 R22.5。為滿足工地的運輸工況，最小離地間隙為380毫米。取力器的型號為PTO S81-1000 Nm或PTO S84-500 Nm。K系渣土車在工地上的姿態威武霸氣，在工地的土方運輸顯示去絕對的硬核實力。
K系木材運輸車的驅動型式為6X4，為牽引車，前橋承載為9噸，後橋承載為32噸。輪胎採用13 R22.5或315/80 R22.5。牽引總質量高達80噸。
K系採礦運輸車的驅動型式為6X4、8X4和8X6，為牽引車，前橋承載為9噸，後橋承載為38噸。
雷諾K系整車顏色可選四種。
內飾內飾上，雷諾K系採用了人機工程學設計，典型的環抱式儀表台，方便駕駛員操作儀表台上的按鍵。兩座座椅滿足用户需求。方向盤採用了多功能方向盤，簡單便捷。一體式包裹座椅，更符合人體的坐姿需求。
駕駛室有三種可選：標頂單排、標頂排半和高頂排半。駕駛室寬度有2423mm和2464mm兩種，與主流的重卡駕駛室寬度基本上保持一致。
排半的卧鋪最大寬度791mm，提供了正常的休息空間，整個卧鋪尺寸還是相當有競爭力的。
動力與承載在動力上，雷諾K系採用排量10.8升柴油直列6缸的DTI 11 發動機，或者12.8升柴油直列6缸DTI 13發動機。DTI 11發動機的最大功率338 kW和最大扭矩2200 Nm；DTI 13發動機的最大功率382 kW和最大扭矩2550 Nm。
變速器採用Optidriver XTREM手動變速器。渣土運輸、採礦運輸動力無憂。帶有1或2個超慢速齒輪，滿足大扭矩需求工況場景。
車架為等截面變寬度結構，車架的最大斷面尺寸為300*90*8mm，有內加強板，內加強板的厚度為5mm。變寬度的前端的最大寬度為1080mm，中部的最大寬度為850mm，與國內的重卡承載基本相當。
結語雷諾K系工程車在應用場景中確實是應用的較廣，且基於平台化的設計思路，可以變形出各種車型。造型上確實讓人感受不一樣的歐卡風範，體現了法式的不一樣的卡車風情。不過在底盤上，雷諾K系工程車並沒有太多的亮點，中規中矩，更多的還是體現在可靠、耐用、經濟性上來。
雷諾的卡車在國內幾乎看不到，隨着國內卡車企業的實力越來越強大，國內卡友們對國內的卡車企業的認可度也越來越高，這是大家有目共睹的，如一汽解放、陝汽、重汽、福田、東風等，因此在國內已經過了“外國的月亮就一定圓”的時代了。不過國內卡車企業也不能驕傲，需要繼續深耕用户，深度瞭解用户，打造車更加符合用户需求的可靠、耐用、省油的好產品。
文：電動汽車小哥