隨着“刀片電池”和“龍顏設計”深入人心，比亞迪最近形勢大好，總體銷量大漲的同時，高端車型也逐漸被市場認可。但是在MPV細分市場，比亞迪卻不怎麼混得開。
2017年比亞迪重磅車型宋MAX，上市不久確實驚豔了大家一把，連連月銷量過萬輛的成績也證明了自身實力。但好景不長，隨着中保研測試翻車以及海量MPV車型崛起，如今的比亞迪宋MAX已經難當重任。2021年2月份銷量顯示，算上燃油版和新能源車型，比亞迪宋MAX勉強賣出了1467輛車。
至於比亞迪MPV市場的其他作品，M3和E6分別因為“山寨”豐田普瑞維亞和過高的價格，短暫亮相之後便消失在車海之中。看來MPV市場，比亞迪還真是不好混。
近日，比亞迪一款全新MPV車型亮相工信部，其命名延續了M3的名號，定位於純電MPV車型，並將搭載磷酸鐵鋰電池。看到新車的圖片，編輯卻大吃了一驚：這樣的設計，比亞迪是要放棄MPV市場，轉行麪包車，競爭五菱神車嗎？
全新的比亞迪M3並沒有採用自家出彩的“龍顏設計”，簡單的設計讓人忍不住吐槽。畢竟看慣了比亞迪漢、唐等大氣設計，眼下的M3實在難入法眼。
尤其是那簡潔明瞭的車尾，一根鍍鉻飾條搭配翻蓋車尾，比亞迪M3外觀完全符合“麪包車”的形象。再結合比亞迪M3那不走心的前臉，“最醜比亞迪”就這麼誕生了？
另外，工信部還公佈了新車的車型尺寸，長寬高4460*1720*1875mm的車身以及2725mm的軸距，比亞迪M3還能提供5/7/8座三種座椅。如此看來，比亞迪M3麪包車的定位是沒跑了。
眾所周知，在麪包車和低端MPV市場，一直都是五菱的天下，五菱之光、五菱榮光、五菱宏光，個個都是拿得出手的車型，儘管定價不高，但是卻都是人民需要的。如今比亞迪依靠自己的電動化優勢，強力進入商用MPV市場，能分得一杯羹嗎？理論上講，相對於傳統的燃油車型，純電動車型在出行成本上確實有優勢。
但對於麪包車用户來説，當下的電池動力卻並不怎麼靠譜。一方面，電動車型的成本更高一些，這就意味着比亞迪M3要比同級別的五菱燃油車貴不少；另一方面，當前加油站遍地都是，但是在三四線城市甚至鄉下地區，充電樁普及不夠，這就給電動麪包車的出行帶來了麻煩。再者，如何保證電動麪包車的續航里程也是個大問題。
所以，在MPV市場連連失敗的比亞迪，進擊電動麪包車市場，前景並沒有想象的那般好。