奔馳C級真的很"拉胯"？為什麼這麼多人都不推薦它？

2020年，奔馳C級是奔馳整個系列裏，最走量的車型，銷量達到16萬輛，既然是奔馳最走量的車型，那麼奔馳自然就非常重視，你可以看到C級一共有12款配置車型可以選擇，包括標準軸距和加長的、汽油的和混動的、兩驅的和四驅的等等。

不過令小編奇怪的是，在網上搜索奔馳C級的關鍵字，彈出的標題總是諸如"為什麼中國有這麼多傻子寧願貸款，也要買一輛奔馳C..."、"為什麼很多人都看不起買奔馳C級車的人？"等等諸如此類言語偏激的標題，這麼説的人究竟是不是檸檬精呢？

其實刨開一些屌絲買不起車的酸葡萄心理，在懂車以及有一定購買力的人眼裏，確實有點看不上奔馳C（特別是180版本）車主。

原因倒也簡單，我們知道奔馳品牌最核心的魅力，是它的豪華和舒適，將奔馳品牌特性發揮最淋漓盡致的，是S級，這也正是多年前國內崇拜"大奔"這個名號的原因。後來奔馳把C級引入國產後，買得起奔馳的人，就多了起來，但真正能把奔馳優勢發揮出來的，最少也應該是E級以上，奔馳C級來説，不僅舒適度遠比不上E級和S級，操控性也遠比不上同級別的寶馬3系。

奔馳C級故障率頗高

奔馳c級外觀雖然好漂亮，但用料卻一般，用手一摸就可以感覺出來很多地方還都是硬塑料缺點。我們都説買車是買來用的不是買來看的，所以外觀即便像極了s級，氣場很霸氣，但是依然很多人因為這一點而選擇放棄購買。哪怕跟現在自主品牌比如吉利長安比起來也稍有遜色。

這只是其一，其二是奔馳C級和E級存在異響，行駛在某個車速中控部位會發出異響，當然這可能只是個例，當論壇上有人反映這一點的時候小編也是很詫異的。畢竟奔馳作為豪華品牌，內飾裝配工藝還是值得肯定的，但是即便是個例，也是需要改善的，這方面有待提高。

但歸根究柢，大部分買奔馳c級的人都是衝着它的高顏值和內飾的豪華氛圍去的，又有幾個在乎它的操控性和極限性能呢？

奔馳C配置奇低，缺乏誠意

我們拿奔馳c180作為參考，奔馳C18落地已經三十多萬，不算很貴但也不便宜，算是豪車中的地段產品，所以肯定問題就比較多了，首先豪車的保養費用肯定毋庸置疑，比一般車都要貴，再加上是低端產品，這車連一個倒車雷達都沒有，提車的時候還需要自己加裝。

而且丐版的C級採用的仍然是傳統儀表盤，座椅也是仿皮材質，跟中高配的質感差了一大截。車內沒有氛圍燈，可是現在車輛的高級感不就是靠這種64色的氛圍燈塑造的嗎？價格相差沒多少，一些能"充面子"的地方結果全都減配掉了，這時候如果別人恰好做過一輛C級頂配，高下立判，它還能達到"享受低調奢華"的目的嗎？

丐版的動力是1.6T，1.5T是混動版，價格還要更貴，頂配就是2.0T了。對於丐版來講，推背感什麼的基本別想了，也就平時上下班代步了。所以這種低配豪車，用知情人的話來講就是："窮人買不起，富人看不上。"

它確實處於這樣一個尷尬的位置，有時候用這些錢來買奧迪或者寶馬的中配可能會更好些，畢竟它們誠意滿滿，不玩虛的。

寫在最後

總的來説，奔馳C級廣受吐槽的最大槽點主要是其動力系統，那麼作為奔馳"親兒子"的C級，海外版均搭載的是2.0T發動機，而在中國市場只搭載1.5T，這樣區別對待消費者是否太過於有失公允？希望奔馳在對面國內外消費者時能保持一致對待，少些歧視，多些尊重。

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