上世紀90年代，通用汽車推出了悍馬越野車，憑藉硬派的造型和強悍的越野能力吸引了大量粉絲，但在排放法規日益嚴格，車輛越來越注重燃油經濟性的情況下，悍馬銷量大幅下滑，2008年金融危機爆發後通用決定關閉這個紅極一時的品牌，2010年悍馬正式停產，而隨着電動車時代的到來，悍馬帶着復古的外觀和全新的技術被通用再次復活，那麼這款新車能與當紅的特斯拉Model X競爭嗎？誰的技術更先進，今天我們選車偵探就來詳細分析。
1.電池和電機技術對比
悍馬EV電動車搭載了通用與LG聯合研發的Ultium電池組，該電池組由24個模塊組成，雙層堆疊在底盤上，電池組最大的亮點是可以兼容800V直流快速充電，配合350千瓦的充電器，在充電時可以自動從並聯模式切換到串聯模式，10分鐘充的電量可以提供160公里的續航里程。通用目前還沒有公佈電池的容量，但提出續航里程會超過350英里，即563公里。電機方面，悍馬EV搭載的三台永磁同步電機可以提供1000馬力的最大功率和1100Nm以上的峯值扭矩，百公里加速僅需3秒。
而特斯拉Model X頂配版搭載了兩台電機，最大功率為785馬力，其中前軸為永磁同步電機，後軸為交流異步電機，從功率輸出對比來看雙電機顯然沒有三電機動力強勁，同時交流異步電機有着容易過熱的特點，目前已經很少使用，電池方面特斯拉採用了松下提供的三元鋰電池，其容量為100kwh，雙電機高性能版最大續航里程為600公里。由於Model X的最高充電功率為250千瓦，因此比悍馬的350千瓦充電時間更慢，此外，悍馬Ultium電池鎳含量更高、鈷含量更低，比特斯拉松下電池成本低，這可以減少後期更換成本，同時模塊化電池比小型圓柱形電池接線和管道更少，電池組更加耐用。
2.平台和底盤技術對比
悍馬採用了通用汽車的滑板平台，這是一種近兩年開始流行的新平台結構，顧名思義，滑板平台就像一個滑板的形狀，整套動力系統被安置在一個滑板框架內，車身結構可以根據不同的需求進行更改，比如皮卡、SUV、跨界車，都可以基於一個單一的底盤來設計，這種結構的好處是重心低，悍馬在差速器和電池組周圍使用堅固的鋼板護罩，由於車底非常平，整個車底使用了裝甲底板，不僅減小空氣阻力，還讓電動悍馬有了越野的底氣。滑板底盤就像帶有大梁的汽車，車身剛性得到保障，所以悍馬EV還有模塊化天窗面板，與牧馬人等硬派越野類似，可以變身為敞篷車。
懸架設計上，悍馬EV採用了阻尼自適應行駛控制技術，當需要去越野時，動態懸架的高度可以提高50mm，增加通過能力。除了懸掛，悍馬還有一項獨特的螃蟹爬行模式，在該模式下，車輛的四個輪胎都可以轉向，後輪可以與前輪同向或者反向轉動10度，轉向更加靈活，這意味着車輛有了“橫着走”的能力，脱困能力更強，因此得名螃蟹模式，此外，悍馬EV還帶有車底防水攝像頭，讓車底的盲區透明化。
而特斯拉在平台和底盤技術上沒有亮眼的設計，由於Model X依舊使用着特斯拉最早的Model S技術，因此從基礎設計上還是電動車最初的解決方案，要知道Model S是一台10年前的車型，底盤設計也更趨近於傳統內燃車的設計，懸掛採用了前雙叉臂後多連桿的結構，為了降低重心，底盤離地間隙低，電池也沒有深度涉水保護，幾乎沒有辦法去越野，就SUV的功能性來看，悍馬EV顯然更勝一籌，可以適應更多的路況。
總結：從兩款車的對比來看，悍馬EV從電池、電機再到底盤技術絲毫不落Model X下風，但是價格方面悍馬EV首發版高達11.2萬美元，比特斯拉Model X頂配版的9.99萬美元更高，如果在後續版本中將價格進一步下探，比如推出雙電機版本，憑藉品牌影響力和造型設計，悍馬EV應該會有不錯的市場前景，你覺得悍馬EV能取代特斯拉在高端電動車市場的地位嗎？歡迎討論。