9月27日，東風日產新車艾睿雅Ariya正式上市，新車共推出4款車型，售價區間27.28萬~34.28萬元。而距上市還不到一個月，東風日產針對艾睿雅Ariya就推出了“免費升級”的政策。
上市不到一個月，變相官降，最高4.5萬元
東風日產目前“免費升級”的銷售政策，本月（即10月份）大定客户，選擇27.28萬元的長續航普通版，能夠免費升級到原本28.48萬元的長續航頂配版，並且還有2萬元的返還。長續航頂配版，補貼後價格為25.28萬元，相比官價便宜了3.2萬元；而四驅高性能版，補貼後實際價格是29.78萬元，相比官價便宜4.5萬元。
與其説是“免費升級”，其實就是變相官降，是前期定價過高，市場反響平淡而推出“以價換量”的政策。高配車型降到低配車型的價格，車系配置產品序列直接坍塌。
Ariya定高價並不難，難的是讓消費者買單
東風日產艾睿雅Ariya售價區間27.28萬~34.28萬元，在東風日產產品序列中，算是最貴的了，日產顯然是想通過艾睿雅Ariya的“高售價”提升日產整體的“高定位”，從而對品牌向上進行拉昇，但上市一個月來，並沒有在純電汽車市場激起多少波瀾。
產品是品牌向上的基石，日產Ariya最早在2019東京車展亮相，經歷了三年“難產”時間，終於上市與公眾見面。而在這三年時間，中國純電市場發展日新月異，像高精地圖智能駕駛、800V超高壓充放電平台、彈匣電池刀片電池安全技術、CTB電池車身一體技術，情景智能化座艙等等，這些最新最前沿的技術，日產Ariya都沒有，中國品牌已經全面超越Ariya，而Ariya還在試圖包裝所謂的“東方美學”設計讓消費者買單，太難！
品牌愈加低端化，賣不動超過20萬元的車型
結合東風日產的產品序列以及結合市場終端售價來看，終端成交的車型超過20萬的配置車型，幾乎沒有。
曾經日產引以為傲的天籟、奇駿這兩款門臉車型，如今終端優惠在4-5萬元，14萬出頭就能買一台天籟，而隔壁本田家的思域都能輕鬆賣到這個價，以優惠換市場，直降級別身價競爭，勉強維持天籟的銷量。而奇駿就更難了，即使終端優惠接近5萬，但仍然賣不動，今年6月奇駿甚至出現了三位數的銷量（837台），曾經的銷冠，實在讓人嘆息。
日產掉隊主流合資陣營，豐田本田銷量均價大幅領先
分析東風日產產品陣列能發現，日產當前在售的車型都在走低價的路線，而根據2022年上半年的公佈的各大品牌銷量均價，也證實了這一點。東風日產以13.1萬元的銷量均價，大幅落後豐田、本田，同時也排在大眾之後，甚至被自主品牌趕超。
量價齊升，才算真正的品牌向上，兩者缺一不可。
步天籟奇駿後塵，想靠Ariya迴歸合資主流，依舊無望
在純電賽道，不是新勢力品牌太強勢，是像日產這樣的老牌車企佔據優勢資源的不作為，日產擁有70年的純電造車歷史，也成推出過讓人驚豔的“日產聆風”，但在當前純電市場環境下，日產需要做的工作還有很多。排在首位的就是改變“以成本為研發最高優先級”的產品策略，踏實的用心、用料以及用户思維。產品上省下的成本，消費者在坐進車廂的第一秒，第一眼，第一次觸摸就能感受到。
（圖/文 網通社 冷博文）