大家對零跑汽車的印象一直停留在T03這種走量的微型車身上，但由於消費升級的影響，很多消費者對大空間、舒適度以及配置方面同樣也有較大的需求。這樣一來，能上“綠牌”，外觀不錯、空間大、價格低，零跑C11幾乎完美契合了部分消費者對家用SUV的需求點，也就順勢進入大家的購車選項。不過零跑汽車畢竟屬於“新勢力”中的一員，市場認可度並不是很高，那麼這車究竟能不能買來作為家用呢？下面我們通過在店內瞭解的情況以及它的產品力進行一波分析。
全系無優惠，提車最少三個月？零跑C11並不是什麼大牌子產品，因為同樣屬於“新勢力”之一，所以它的賣車方式也是多以商場展車靜態體驗為主，再後續預約試駕。作為一款中型SUV，零跑C11拿出了非常不錯的空間表現。從它的尺寸上看， 其長寬高分別為4750/1905/1675mm，軸距長度為2930mm。因為全系只有五座佈局，所以後排空間較為寬敞，作為家用來説同樣是沒有問題的。
在17.98-22.98萬元的售價中，零跑C11的4款車型，分別有510km、550km以及610km三種續航里程。因為續航里程相對更高，所以有610km續航的尊享版車型熱度不錯。經過我們的瞭解發現，這款車型除了續航之外，其它方面的表現也很能符合消費者的需求。像無邊框車門、隱藏式門把手以及三聯屏的加持之下，給人的第一印象不錯。與此同時配置也十分豐富，作為新勢力中的一員，像疲勞駕駛提示、遠程啓動、自動泊車入位等智能化配置基本都是標配。駕駛中使用頻率較高的360全景影像、全速自適應巡航、車道保持之類的駕駛輔助功能也一應俱全。在20萬元左右的預算之下，零跑C11從賬面上看可以幾乎找不到什麼大的缺點。
零跑C11能夠獲得不錯的銷量，主要就是跟它的價格離不開關係。經過了解我們發現，這款車難以找到直接競品。在市面上的多數純電SUV中，能夠達到它的車身尺寸或者配置水平的，價格一般沒有它親民。而價格在類似水平的，通常空間表現就不及它。與此同時它和多數新能源車一樣，在終端沒什麼優惠，但好在價格原本就較有優勢，因此訂單量還不錯。不過受疫情等因素影響，它的提車週期有些長。銷售告訴我們一般需要3個月左右，但實際根據多方面反饋來看，等待半年的車主其實不在少數。在目前絕大部分新能源車都要等車的情況下，相信買車的用户也應該有心裏準備。
智能化不重要？三電無終身質保需考慮清楚在有充電條件的情況下，圖“綠牌”+大空間的SUV，零跑C11確實是一款綜合價格、配置都較為出彩的車型。不過它也並不是毫無缺憾，根據實車體驗來説，零跑C11確實在座椅方面存在不足，尤其是後排座椅座墊長度稍短、座墊上揚角度不夠，同時包裹性不算好，因此坐着不算舒服。再加上動能回收較弱，開到最大時後排乘客難免會暈車。
同時它的智能化並不像賬面上那麼優秀，比如車機交互並不算特別靈敏，功能也不如其它“新勢力”那麼多樣，只能實現一些很簡單的開關命令，比如開關車窗，調節空調温度，像座椅開啓通風加熱這類功能就無法利用語音實現。而且很多駕駛輔助只能後期通過OTA來升級，並且需要付費。總的來説，你把它當做一台家用車就行，至於智能化方面不用期待太多。
零跑C11面臨另一大障礙是質保，零跑C11提供4年或12萬公里的整車質保，8年或15萬公里的電池組質保。花20萬元左右買一款純電SUV，追求的除了“綠牌”就是省錢，也不可能像3-5萬級的電動微型車那樣開個6、7年更換或者報廢，因此對電池組的質保週期要求相對更長。但零跑C11並沒有像當下很多純電車那樣給出首任車主終身電池組質保的權益，因此消費者購買時也要考慮清楚。
作為家用，保養很便宜既然是作為一款家用車，保值率方面大家還需要留意一下。目前二手市場上的零跑C11多為之前停售的2021款豪華版 三元鋰車型，由於原材料價格上漲+交付難等多方面原因，所以有部分行駛了200公里左右的準新車甚至標出了比新車落地價更高的價格。而一些車況良好，只行駛了2千公里左右的車型，也能賣到17萬元左右。
據官方的保養手冊顯示，零跑C11的首保日期是在購車後的3000公里或3個月內進行，需要對三電系統以及底盤等方面進行檢查，此後的常規保養需要每隔1萬公里或12個月進行一次。我們以家用車三年行駛6萬公里作為一個用車週期，那麼在這三年中，需要的保養費用約為2250元，平均一年的大概是750元左右。
總結總而言之，零跑C11由於空間大、配置豐富、價格較親民等優勢，受到了不少家庭用户的青睞。再加上保養成本也很低，整體性價比較高，買它家用非常合適。只不過，當下人們買純電車對同樣也是一種嘗試，三電系統沒有終身質保，對於意向客户來説也是一項較大的挑戰困擾。所以不考慮質保方面的問題，如果不急用車的話可以考慮，畢竟性價比出色、後期的用車成本也很低。