本文來自微信公眾號：財經汽車 （ID：caijingqiche），作者：郭懷毅、李皙寅，題圖來自：視覺中國
一汽奧迪廣告“抄襲門”一波未平，東風本田廣告“抄襲門”一波又起。5月22日，有網友質疑一家自媒體發佈的東風本田廣告涉嫌抄襲。對此，涉事自媒體已經道歉。目前，東風本田尚無官方回應。
在業內看來，奧迪與東風本田兩者所涉的廣告“抄襲門”情況不盡相同，前者是官方宣傳片，企業參與度更深；後者在自媒體投放的命題作文，企業參與度相對較低；企業在其中的着眼點和權責也有些許差異。
近日，發生多起汽車廣告涉嫌抄襲的情況。對此，中國商務廣告協會數字營銷研究院院長馬旗戟對財經汽車（ID:caijingqiche）建議稱，業內急需健全自己或第三方的知識產權追蹤與評估、監控體系。
自媒體拍片惹爭議：沒打招呼，主角經歷涉“抄襲”
5月22日，名為“寧遠寧不遠”（根據道歉信顯示，疑似實名為寧遠，下統稱寧遠）的網友在微博發文稱，東風本田一則視頻廣告中女主人公創業故事的主人公實為自己，但自己事先並不知情。“品牌方本田汽車把我的生活和故事和它的汽車品牌嫁接在了一起，事先並沒有徵得我的同意。涉嫌侵權。”
這則名為《我和明月村的故事：是UR-V的陪伴，讓熱愛不負期待》的視頻廣告由汽車自媒體“汽湃”發佈。在視頻中，女主人公文淇表示：自己五年前首次來到成都蒲江明月村後，就被這裏的風土環境所吸引。於是，她在蒲江明月村創辦了草木染工作室。在視頻中，東風本田UR-V多次出現。
作為成都遠家品牌創始人，寧遠稱，八成以上的鏡頭取材自“遠家”，位於明月村的“遠家”是遠家YUANJIA品牌線下空間，未經許可不得拍攝商業廣告。
她還表示，廣告方在其不知情的情況下，盜用她本人的經歷用作商業廣告，“甚至這個女人説出的部分話語都是我寫在書裏。寧遠認為：“我的人生被偷走了。”
面對如上質疑質疑，自媒體“汽湃”在一封道歉信中表示：為今年4月所拍攝的一則視頻《我和明月村的故事：是UR-V的陪伴，讓熱愛不負期待》向寧遠女士鄭重道歉。這則視頻在寧遠女士創辦的位於明月村的‘遠家’線下空間拍攝，在拍攝前後並未告知寧遠及其團隊商業拍攝目的，而且所拍攝內容與寧遠女士經歷雷同，對寧遠女士及其團隊構成了感情傷害和不利影響。
汽湃道歉信
涉事的東風本田方面，目前還並未做出回應。對此，財經汽車（ID:caijingqiche）致電東風本田，對方表示：目前沒有官方回應。
一汽奧迪《人生小滿》的“抄襲門”事件尚未平息，東風本田此時也被爆“抄襲門”，這讓外界頗為關注汽車行業的廣告生態。
為了避免類似事件再度發生，中國商務廣告協會數字營銷研究院院長馬旗戟對財經汽車（ID:caijingqiche）提出三點建議：首先，要健全品牌自己或第三方的知識產權追蹤與評估、監控體系；其次，品牌與代理服務商就知識產權侵權方面，進行更細緻和更嚴格的約定，提升賠償與處罰；最後，建立廣告營銷行業的相關知識產權侵權與失信體系。
同時，也有車企的相關負責人和自媒體從業者看來，一汽奧迪和東風本田同涉“抄襲門”，但是二者情況並不一樣：一汽奧迪的小滿廣告更像是有官方背景的品牌廣告投放，廠商深度參與廣告製作，參與度更高。從經驗來看，東風本田明月村的廣告屬於車企下單，汽湃根據自己的認知創作內容，在自己的平台刊發；東風本田主要負責把控內容調性，着眼點是品牌的曝光度，相對的參與度不是很高。上述人士指出，正因如此，一汽奧迪選擇了馬上道歉。
“首先，是自媒體制作了涉嫌侵權的廣告，自媒體的運營者當然是有過錯的，除非它能證明這個廣告完全是自己獨立創作的，和原告作品相同或相似純屬巧合。”中國法學會知識產權法學研究會理事，中央民族大學法學院副教授對財經汽車（ID:caijingqiche）表示，“對東風本田來説，它是該廣告製作的委託方，它不是廣告製作行業的業內人士，應該推定它不知道這個侵權內容的存在，通過事先約定和事後把關也盡到了相應的注意義務，不存在過錯。當然，如果原告作品非常有名，比如是周杰倫演唱的一首膾炙人口的歌曲，被用在了東風本田的廣告之中，那東風本田不能説自己不知道。”
東風本田能否重振銷量？
受新冠疫情和供應鏈緊張的持續影響，東風本田的市場表現並不理想。中國汽車工業協會（下稱：中汽協）數據顯示，此次涉及UR-V的今年4月銷量為534輛，同比下滑89.4%；1月至4月累計銷量10245輛，同比下滑34.5%。此次廣告“抄襲門”爭議，或將拖累東風本田的恢復進度。
中汽協數據顯示，4月，國內汽車銷量118.1萬輛，同比下降47.6%；1至4月累計銷量769.1萬輛，同比下降12.1%。
中汽協方面分析稱，4月汽車產銷量的驟降有兩方面因素。一是受疫情影響，部分企業停工停產，物流運輸受到阻礙，生產供給能力急劇下滑；二是受疫情影響，消費能力和信心明顯下降。
受大環境的影響，東風本田也難以獨善其身。中汽協數據顯示，東風本田4月的轎車、SUV和MPV銷量分別為8560輛、7248輛和756輛，同比分別下滑65.6%、85.8%和86.5%。今年1至4月，上述銷量數據分別為75203輛、185398輛和9689輛，同比分別下滑10%、38.4%和24.1%。
但就在車市整體下滑之際，新能源成為難得的一抹亮色。4月，中國新能源汽車依舊維持了44.6%的增長，今年累計增長則高達112.2%。在這樣的大背景以及本田汽車的電氣化轉型大戰略之下，東風本田也在加緊自身的電氣化攻勢。
今年4月26日，東風本田e:NS1正式上市，這也是本田在華的首款純電汽車，補貼後售價17.5萬至21.8萬元。而在此之前，東風本田已經在武漢啓動了全新新能源汽車工廠的建設，計劃於2024年正式投產，初期擁有12萬輛的基礎年產能。
全新e:NS1上市後，有觀點質疑其為油改電車型，並非純粹的電動汽車。此前，財經汽車（ID:caijingqiche）在走訪市場時，一名東風本田4S店的銷售人員表示：“e:NS1的尺寸、軸距和XR-V基本是一樣的，所以e:NS1有可能是一款油改電產品。”
與此同時，財經汽車（ID:caijingqiche）發現，在東風本田官方網站上，全新的電動車型e:NS1與在售的燃油車XR-V以及東風本田思銘品牌旗下的新能源車型M-NV的前、後輪距和車輛軸距同為1535mm、1540mm和2610mm。
對此，東風本田方面在接受財經汽車（ID:caijingqiche）採訪時表示：“有時候我們得明白，應該給用户什麼？”
剛剛上市的e:NS1能否如期成為東風本田電動化先鋒的目標，仍需要時間給予答案。
本文來自微信公眾號：財經汽車 （ID：caijingqiche），作者：郭懷毅、李皙寅