頭文字D的出現讓80後乃至90後認識到日本的JDM文化，也成為當時國內汽車圈改裝風向標，雖然劇中的86、S2000等一些經典車型離我們有些遙遠，但毫無疑問是一個大家所為之努力的方向。
不過進入到21世紀，日本的JDM文化似乎停滯不前，甚至有人説出段子來調侃現在日系品牌也只能研究一些家用車。現實也是如此，面對德系渦輪增壓技術以及美系大排量戰略，日系因為一段時間的空白期導致產品力始終跟不上。最明顯的例子就是豐田剛剛復活的“牛魔王Surpa”，用的還是和寶馬Z4一樣的動力總成。因此不禁讓人感嘆，JDM或許一去不復返了。
更雪上加霜的是，最近有傳聞稱謳歌旗艦跑車NSX將會在2022年12月正式停產。這一代NSX屬於車系第二款產品，於2015年發佈，本田推出這款車的目的就是為了展示自家最新最前沿的造車工藝，從而拔高整個品牌的高端地位。此外，在第2代車型出來後沒多久，江湖上就有傳聞稱NSX還有一款性能更高的Type R車型，不過6年時間過去了，這款傳説中的車型真成了PPT，一直都沒有實車出現。
不過最近在北美謳歌官方網站發出了一張新車預告，內容大概為在這一年內會推出一款動力性能更為高端的“Type S”版，新車將會在8月12日的美國加州Monterey Car Week進行公開亮相，並且還是以限量的形式發售。
普通版NSX動力系統方面使用了混動系統，搭載一台3.5T雙渦輪增壓發動機，同時使用3台高功率電機進行輔助，前後軸分別是2台和1台，系統綜合最大馬力為581匹，百公里加速時間僅需3秒，這次Type S版本性能絕對會有顯著提升。
至於該車在外形上的變化，從現有官方給出的圖片可以略知一二，前包圍散熱區域會使用全新設計，前後進行了寬體處理，車身新增了“Type S”標識來提升身份辨識度，另外新車還有可能增加一款專屬配色。
另外，這款車將是限量發售，一共生產350台，其中北美市場的配額是300台，30台在日本，最後的20台將會面向全球市場，也就是説國內也有機會買到。
限量發售往往是本田拿來紀念一款經典車型的方式，這也説明NSX將在這350台銷售完之後便邁入停產。本田官方也表示，這將是謳歌NSX最後一次更新，下一代會是純電車型。
2016年上市至今接近5年，NSX全球範圍內只交付了2500輛，其中北美市場就佔了1500多輛。相較於其它同價位競品而言，NSX銷量屬實有些低迷。我想這更多是因為品牌因素影響，謳歌雖然是高端品牌，但面對法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁這種帶有奢侈品屬性的汽車品牌，難免有些心有餘而力不足，儘管性能沒有問題，但買這類車的消費者不僅僅追求性能屬性，而且還對很多品牌附加值尤為看重。我想本田方面也非常明白這個道理，所以它們對NSX的態度是輕鬆的，沒有對銷量太過執着。