在國內汽車圈中，有那麼一羣不喜歡盲從、跟風的品牌與車型，它們有的依舊專注於自然吸氣；有的情迷四驅系統；有的熱衷硬派越野等等。其中，長安CS75 PLUS作為中國品牌的代表，對於AT變速箱則是有些執拗，從2020年上市至今，全系始終堅持採用AT變速箱，這在國內普遍採用雙離合的大環境中，明顯有些“獨樹一幟”。但也就是這樣的不妥協，讓長安CS75 PLUS的銷量在國內SUV市場始終處於較高水平。如今，它的第二代車型也即將上市，令消費者興奮的是，第二代長安CS75 PLUS將繼續全系搭載AT變速箱。當然，隨着智能化的推進，我們衡量汽車好壞標準，也早已不僅限於機械素質本身，而是希望擁有更多前沿科技屬性。那麼這一次第二代長安CS75 PLUS有哪些驚喜帶給我們呢？看看我們的試駕吧。
視覺衝擊力更強，“雙邊四出”夠唬人“長安CS75家族”銷量已經突破150萬輛，作為家族中的銷量擔當，長安CS75 PLUS能夠獲得消費者認可，有很大一部分原因是它的顏值出眾。而第二代長安CS75 PLUS在這方面進行了加強，讓車輛更具視覺衝擊力的同時，通過對細節上的強化，更具運動、潮流感。
例如新車全新樣式進氣格柵算是一個設計上的變化；犀利的大燈以及貫穿式LED日行燈無論白天、黑夜都有較高辨識度，並且和車尾貫穿式LED尾燈進行了呼應。與此同時，雙邊四出真排氣也是2.0T車型的專屬，配合後保險槓下方的“擴散器”，視覺衝擊力再次升級。
車內的進化也是隨處可見，從雙12.3英寸大聯屏到撞色配色，從簡潔佈局到大面積皮質包括，表面上看，第二代長安CS75 PLUS是在營造潮流、前衞的駕駛氛圍，但實際上，新車在智能化方面下足了功夫，而這種改變甚至完全不輸主流“造車新勢力”。
化繁為簡的智能化好用，不規範行為提示可以更狠點如今，任何一款新推出的車型，廠家都喜歡貼上“智能化”的標籤，主要目的除了為了讓車輛更符合時代，還希望更能迎合年輕人。不過，隨着競爭愈發激烈，一些廠商對於車輛“智能化”的發展逐漸開始偏頗，只宣傳功能，不注重體驗。那麼在這方面，第二代長安CS75 PLUS做得如何呢？
首先，我們來看看第二代長安CS75 PLUS智能化方面有哪些配置和功能，它採用的是梧桐車聯3.0R生態系統，搭載的是MTK8666芯片，擁有多場景語音控制、車載微信、騰訊生態娛樂、OTA4.0等，無論是硬件規格還是軟件豐富程度，都達到了目前的主流水平。
從實際體驗感受來看，在12.3英寸中控屏幕上進行操作和在iPad上操作沒有太大差別，畫面顯示清晰、滑動流暢，幾乎沒有卡頓，只是在幾個大類的菜單切換中，會有零點幾秒的延遲，不影響日常使用。值得表揚的是，車機系統雖然可操作功能多，但是邏輯上十分簡單，畫面左側放置了主頁、導航、音樂、駕駛設置、系統設置等幾個固定一級菜單，點擊後就能在右側顯示二級菜單，大多數功能在二級菜單中就能完成，上手很容易。
作為幾個特色功能之一，我們重點體驗了一下車載微信，這個功能在方向盤上還有一個快捷鍵，當然，在首次登陸後，你也可以直接通過語音喚醒。具體操作方面，車載微信能夠播報微信未讀信息，也可以通過語音進行回覆。語音操作過程十分便捷，對話也很精準，反應速度夠快，甚至是方言也能準確識別，相當好用。此外，車載微信還能夠直接選擇微信好友，發起語音通話，一定程度取代了手機的撥打/接聽電話功能，提高了行車的便利性和安全性。
第二代長安CS75 PLUS車機系統的語音功能也達到了主流水平，對於車輛大部分功能都能進行控制，完全不需要動手，但它還擁有另一個智能手勢控制功能，簡單來説就是在中控屏前方區域做一個手勢，例如“比心”，系統就能完成一些如導航回家/去公司等操作，其實就相當於一個“快捷鍵”，雖然不是什麼高科技，但實用性挺好。
在試駕前，廠家介紹過關於車輛的face ID人臉識別功能，以及不規範行為提示功能，原本以為這些更多隻是象徵意義，沒太多實用性，但實際卻很好用。例如，上車後，face ID能識別駕駛者信息，並根據你之前的用車習慣，自動調整座椅，進行車輛設置（如後視鏡倒車輔助、自動遠光燈、前照燈延時等），同步賬號，這無形中讓開車前的準備工作少了許多。
不規範行為提示功能起初我們並不在意，但是在駕駛過程中，一旦駕駛者拿起手機打電話，系統就會進行提示，並且提醒範圍不僅限於此，還有抽煙提醒、路口分心提醒等等。不過在這裏，我認為這項功能如果在提醒時，更“狠”一點就好了，比如不只有語音提醒，還要加上儀表盤上的全屏警告、車內燈光音效等等，相信對於安全的幫助會更大。
第二代長安CS75 PLUS還有利用車內攝像頭實現兒童智能提醒、兒童視頻監控；更安全、便捷的APA5.0智能泊車；能夠對車身域/駕駛域/動力域/底盤域進行OTA升級的OTA4.0平台；甚至有豐富日常生活的燈光秀。總而言之，第二代長安CS75 PLUS在智能化不只有功能堆砌，更多的是實用以及體驗上的提升，相信這一點比盲目的跟風更有意義。
2.0T+8AT匹配沒得説，自定義模式點到即止挺好
第二代長安CS75 PLUS此次最大亮點在於動力系統相比上一代車型又有了升級，在全系使用AT變速箱的基礎上，將1.5T車型原來的6AT升級到了8AT，這也意味着第二代長安CS75 PLUS將全系搭載8AT變速箱，相信未來會對眾多使用雙離合變速箱的對手，造成不小的壓力，畢竟從受歡迎程度上看，AT變速箱依舊要好於雙離合，更何況第二代長安CS75 PLUS用的是愛信的8AT。
此次我們試駕的是第二代長安CS75 PLUS 2.0T+8AT車型，發動機我們比較熟悉，是藍鯨新一代2.0T，最大馬力為288匹，最大扭矩390N·m，匹配的愛信新一代8AT變速器有一些亮點，擁有更低的鎖止轉速以及怠速空擋控制技術，在油耗以及起步響應方面會更好。在底盤方面，第二代長安CS75 PLUS採用的是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，採用的是225/55 R19英寸鋁合金輪轂。
在實際駕駛方面，擁有4700/1865/1710mm長寬高尺寸，以及2710mm軸距的第二代長安CS75 PLUS駕駛起來沒有絲毫遲鈍，轉向手感十分均勻，輕柔，但也不至於和一些電子助力轉向那樣毫無路感，在過彎、變道過程中，你能明顯感受到方向盤的適度反饋，總之在輕鬆之餘，不會讓你覺得毫無駕駛樂趣。
動力系統方面其實沒有太多要説的，2.0T+8AT的動力組合無論從機械結構還是動力參數來説，在同級中都是領先水平，即便放在30萬元級豪華產品中，也拿得出手。在城市街道行駛，第二代長安CS75 PLUS無論起步還是加速，都十分平順，中段加速也輕鬆自如，憑藉強大的動力，在一些路段超車，變速箱甚至都不需要進行降擋就能完成，非常從容。
當然，如果你想要獲得強勁的推背感，只需要深踩油門就好，此時變速箱會立刻做出反應，連續降擋來拉高轉速，不過這個過程依舊是在平順、平穩的過程中進行，不會像一些匹配雙離合的2.0T車型那樣，瞬間“雞血”，符合車輛本身定位。在試駕過程中，我們駛入過一段山路，舒適駕駛模式下，半腳油門上坡，前輪會瞬間突破抓地力，同時ESP會介入，好在會立刻恢復，這似乎在時刻提醒2.0T動力強勁，山路行車要放慢車速。
第二代長安CS75 PLUS有四種駕駛模式，除了我們熟悉的舒適、運動、經濟外，還有自定義模式，駕駛者可以對轉向力度、動力模式等進行調節，每一種模式駕控上都有區別，但是相比一些車型給出的繁雜自定義駕駛模式，卻又減少了一些調整項目。我認為這種做法是恰到好處的，畢竟對於多數駕駛者來説，它們並不敏感，相反繁瑣的調整隻會增加上手難度，因此給到適當的自主性就好。
總結：全系搭載8AT變速箱的第二代長安CS75 PLUS，在同級中可以説是非常特別的存在。而在試駕完第二代長安CS75 PLUS後，給我們最大的感觸就是產品機械素質依舊保持的同級高水準，在此基礎上，對車輛的智能化進行全面升級，並且打造出了自己的功能與特色。這些提升對於消費者來説，無疑又多了一個買它的理由，所以，你要問這一次第二代長安CS75 PLUS是否會延續之前的成功，我認為是沒有問題的。