續航、性能比純燃油車都強！盤點2021年最長續航的10款純電動車！
以往在純電動車還未盛行之時，我們大多隻是談一款純燃油車的三大件的表現是否足夠穩定，配置豐富程度如何，空間是否夠用，油耗表現balabala...但隨着新能源汽車逐漸普及開來，畫風就開始有了轉變，大家更多的是考慮它的科技配置如何，加速能力怎樣以及續航是否能夠滿足日常通勤需求。
而當中的續航問題，也就是目前純電動車內卷得最為嚴重的一項指標。雖然有數據統計顯示，大多數用户日常的通勤的里程並不會超過30英里（48公里），基本上市面上在售的純電動車都能滿足日常的通勤需求。話雖然如此，但有時候要緊急跑趟遠門，續航沒跟上是件很蛋疼的事情。續航這種東西，它就像是銀行卡里的錢，總是不嫌多。
那麼今天我們就來看看，外媒所評選出來的2021年續航最長的10款車型吧！
PS：以下數據來源均為WLTP測試
Polestar 2這款車共有單電機以及雙電機可選，單電機標準版所配備的是電池容量為64kWh的電池組，驅動電機總功率為165kW，最大續航里程為273英里（約439公里）；長續航版則配備的是電池容量為78kWh的電池組，驅動電機總功率為170kW，最大續航里程為335英里（約539公里）。雙電機版則配備的是78kWh的電池組，驅動電機總功率為300kW，最大續航里程為298 英里（約480公里）。值得一提的是，該車還有一個高性能包可選，裏面包含了Brembo制動卡鉗、Ohlins避震以及20英寸鍛造輪轂等配件，不過這對於續航並沒有太大的幫助，只是使得它開起來更加的運動罷了。
大眾ID.3作為大眾旗下首款基於MEB純電動平台所打造的車型，在歐洲地區基本上是出道便是的巔峯，憑藉過硬的綜合實力，在上市沒多久之後就能夠頂着特斯拉Model 3的壓力一舉奪得銷冠。大眾ID.3它所配備的是一組最大電池容量為77kWh，綜合續航里程高達336英里（約541公里）。作為一款緊湊型的純電動車，有如此優異的續航表現是十分難得的，更重要的是，它還是一款後驅的車型，是帶有一定玩趣味的！
特斯拉Model X是特斯拉家族中體型最大，並且裝載能力是最強的一款SUV車型。雖然風阻係數也會稍微高了點，但它大續航里程依舊能夠做到360英里（約579公里），主要是它所配備的是電池容量為100kWh的電池組，當然這只是在長續航版本上才能做到這個成績，雖然説它是長續航版本，但它依舊配備了雙驅動電機，百公里加速能做到3.9秒！
特斯拉Model 3作為新能源界的銷量一霸自然不會缺席，它的最大長續航里程是在特斯拉Model 3 LR（Long Range）版本上做到的，成績為360英里（約579公里）。主要是它配備了82 kWh的電池組，並且加上轎車天生低風阻的設計，使得它即便用的只是82kWh的電池，其續航表現也能夠媲美Model X，同時它也配備了雙驅動電機，百公里加速也能夠做到4.2秒。
寶馬i4最大續航里程為367 英里（約590公里），是在i4 eDrive40版本上所做出的成績，主要是得益於它所配備了電池容量為84kWh的電池組，並且在該版本上所配備的是一台後置的驅動電機，最大功率為340馬力，零百加速能夠做到5.7秒內。而在高功率版本（i4 M50）上，雖然同樣配備的是84kWh的電池組，但它的最大續航里程則只有316英里，主要是它所配備的前後雙驅動電機，最大馬力有537Ps，百公里加速能夠做到3.9秒內，性能以及功率的調校上會有所不同。
儘管這款Mach-E帶有“Mustang”的字樣，但在它的核心部件——V8發動機早已換成了驅動電機，儘管它的沒有了渾厚的排氣聲浪，但它性能表現已經讓人感到驚歎。它不僅能夠帶更多的人去浪，並且的它的性能表現一點都不比V8發動機要差，在高性能版本上驅動電機的總功率高達359kW，峯值扭矩更是去到了860N·m，百公里加速能做到3.7秒內，而在長續航版本上得益於它配備了88kWh的電池組，最大續航里程達到了379英里（約610公里）。
寶馬iX是寶馬旗下的中大型純電動旗艦SUV，不僅體格高大，內部的配置以及內飾的用料也是屬於頂級的存在。在動力方面，xDrive40版本最大功率為326Ps，峯值扭矩為630N·m，電池容量為71kWh，最大續航里程為425公里，而xDrive50版本最大功率為523Ps，峯值扭矩為765N·m，零百加速時間為4.6秒，最大續航里程為380英里（612公里）。作為寶馬iX作為Model X的最大競爭對手，不管是在續航或者是舒適性配置方面，都遠要比Model X 的表現要出色！
隨着新能源汽車續航里程內卷越來越嚴重，特斯拉Model S作為該細分領域的旗艦車型已經開始呈現出疲態，為此特斯拉不得不為它做出一些列的優化和改進。進行了一系列的優化後，Model S長續航版本搭載了容量為100kWh的電池組，使得它的最大續航里程做到了驚人的405英里（約652公里），雖説是長續航版本，但它依舊配備的是雙驅動電機，最大功率達到了493kW，零百加速時間為3.2秒。如果您想追求更極致的加速感，那麼可選擇犧牲些許續航而選擇全新的Plaid版本，它配備的是三驅動電機，最大功率為750kW，在特定條件下零百加速時間只需1.9秒，相當恐怖。
奔馳EQE與奔馳EQS是同平台的產物（EVA2平台），因為無論是在造型方面或者是三電系統也都十分的相近，也因此它被消費們賦予了“小EQS”的稱號。在性能方面，EQE 350所配備的是一台後置的驅動電機，最大馬力為288Ps，峯值扭矩為530N·m，配備的是90.6 kWh的電池組，憑藉出色的低風阻設計使得它最大續航能夠做到410英里（約660公里）。除此之外還具備快充功能，在半小時左右即可完成10-80%的電量補給。
第一名則當然是當前在售的奔馳EQS了，作為奔馳的旗艦型純電動車，EQS 450+配備的是一台後置的驅動電機，最大功率為245kW，峯值扭矩為568N·m。在電池方面，配備了容量為107.8kWh的電池組，加之也是憑藉出色的風阻設計，使得它的最大續航里程能夠做到485英里（781公里）之多，相當的誇張。值得一提的是，奔馳EQS的到來實現了當前純電動量產車界的“三宗最名”——最長續航、最高能量密度、最低風阻係數。
雖然電動車的續航能力已經越來強悍了，甚至單次續航里程都要比燃油車來的遠。但問題來了，燃油車補給站遠要比充電站要來得多，設施也較為完善，並且補滿一箱油的時間也遠要比電動車來得短，效率以及便利性是最大的問題所在。這就導致了當前的電動車不管它的續航有多長，基本每一次外出依舊需要合理地規劃路線以及電量的管理，侷限性依舊還是存在。除非能克服這個問題，否則燃油車依舊還會是主流。