卡羅拉的受歡迎程度不用多説，去年除了國內轎車銷量前三的朗逸、軒逸、速騰接着就是卡羅拉了。目前憑1.2T和雙擎為主的動力，也讓卡羅拉一年賣出約34萬輛。馬上，卡羅拉要推出1.5L自然吸氣動力，功率微增有望油耗再下降。不過，當説到三缸的時候，大家能接受嗎？
然而豐田這台稱為D4T的1.2T動力也算是小排量渦輪增壓發動機中比較成功的，既沒有被詬病燒機油，動力輸出和1.6L自然吸氣相當，再説豐田也以四缸結構自居。
新卡羅拉是基於TNGA架構打造，在去年才換代時其實還沒有換髮動機，而馬上推出的1.5L動力就是TNGA架構下的出品。也許有人説了，豐田以前不是有1.5L的嗎？過往用的是四缸，而且是多點電噴的方式，壓縮比只有11.5:1。如今要達到TNGA標準的話，當然壓縮比得去到13:1了。不光有更高的熱效率，滿足國六排放也是必須的，動力輸出118馬力，比1.2T稍有提升吧。也許，換上TNGA發動機的卡羅拉，才算是徹徹底底換代的車型呢。
事實，有些車主聞三缸色變，如果真有計劃買卡羅拉，但又真的不喜歡三缸，豈不是要趕快買了嗎？其實也不用急，因為這台1.5L發動機目前年產能是10.8萬台，相對於每年可以賣超過34萬輛的卡羅拉來講，這台1.5L加雙擎是未能滿足需要的。所以，到時1.2T還是可以買得到的。對於豐田來講，實現一個階段的過渡，也讓消費者更好接受四缸至三缸的變化吧。
實際上一切的變化，都是因為燃油限值和排放標準實在太嚴格了，車廠必須想盡一切辦法去解決。同時，我們真的要拿20年前夏利上的那台三缸表現套在現在的三缸上嗎？現在通用、福特、沃爾沃、吉利甚至幹超跑的柯尼賽格都有三缸動力，利用不對稱的凸輪軸和眾多技術，其實已很好化解震動和噪聲了。沒錯，如果打開發動機蓋，發動機的抖動比4缸機會明顯一點兒。但是，當你在車內，相信大部分朋友都感受不到震動和噪聲上的差異了。
