軌道交通15號線是我市首條城軌快線。記者今天從重慶交通開投集團瞭解到，這條線路一期工程已基本實現全線開工，預計2026年2月建成。
建設進展
記者在15號線一期工程T3航站樓站看到，站點位於T3A航站樓社會停車樓正下方，是15號線與26號線共建的地下兩層暗挖雙島四線車站。
為降低噪音，施工方採用非爆破開挖方式。市鐵路集團副總經理王靛：
“所有
隧道聽不到爆破聲音，對周邊老百姓影響很小，全部採用機械化開挖。
軌道15號線T3航站樓站建成後，將形成一個立體換乘樞紐。市鐵路集團建設管理部部長周宴成：
“可以
與已建成的普線3、10號線換乘；還可以和未來的快線26號線換乘，和機場、城際鐵路也可換乘。從機場出來後，無縫解決快線、普線、城際鐵路的換乘。
15號線一期全長38.73公里，設14座車站，起點在九曲河東站，終點在兩江影視城站，途徑西南政法大學、T3航站樓、復盛等地，其中換乘站有7座。
作為重慶首條城軌快軌，為提高速度，15號線在兩個相鄰站點的設置上比普通軌道交通要長，市鐵路集團副總經理王靛：
“基本
2-3公里間隔一個車站。重慶普線站間距離是1-1.5公里，速度提不起來。我們的設計速度是140公里/小時。
軌道交通15號線二期將在今年9月開工建設。2026年全線建成後，將串聯起科學城鐵路樞紐、重慶江北國際機場、高鐵復盛站三大交通樞紐。
璧銅線加速推進！
市域快線--璧銅線也有新進展啦！
重慶交通開投集團發佈消息：璧銅線自開工以來一直處於加速推進當中，其節點工程有望今年完工。
除15號線外，市域快線璧山至銅梁線項目已全線啓動，全線力爭於2026年建成
璧銅線節點工程為璧銅線先期開工點的銅梁站及站後沿賓大道段區間，均為高架線路。目前高架區間下部結構基本完工，正在進行上部梁體的結構施工，力爭今年內完成節點工程。
市域快線璧銅線全長37.5公里，起於璧山區璧山站，終點在銅梁區銅梁西站，設計時速140公里，沿途有9座車站。
建成通車後，可與軌道交通1號線在璧山站換乘，與規劃的城軌快線27號線跨線貫通運營。屆時，璧山到銅梁只需要28分鐘，銅梁到主城核心區40分鐘。
重慶交通開投鐵路集團表示，璧銅線的建成將實現渝西地區與主城區的快速交通轉換，構建高效便捷的交通網絡，使璧山區和銅梁區真正融入主城都市區“1小時軌道通勤圈”。
圍繞“成渝雙城經濟圈”和“一小時經濟圈”，我市一共規劃了1325公里的市域快軌網絡體系，其中市域郊鐵路1061公里，共11條。市鐵路集團總工程師王猛介紹：
“包括
銅梁、永川、合川等都陸續會建設一小時主城都市區的軌道交通，目前開工的有江津線、璧銅線、渝合線。
城軌快線是什麼？
城軌快線、地鐵單軌、城際鐵路，四不四傻傻分不清楚？
看
高鐵：設計速度350km/h，國家高速客運通道
城際鐵路：設計速度為200~250km/h，區域客運通道
市域（郊）鐵路：設計速度為140~160km/h，承擔都市圈中長距離商務、通勤的快速聯繫需求
城市軌道交通：設計速度為80~100km/h，承擔中心區內部大運量城市交通需求
再看
城軌快線
軌道交通“主動脈”，主要連接城市主中心、副中心、內外組團中心、對外門户樞紐等重要城市功能節點。
城軌快線為通勤出行提供快速、大容量、公交化服務，站間距大，通常約3公里。與地鐵單軌相比，運行速度高，設計速度為120-160公里/小時，且與市域（郊）鐵路貫通運營，與城市軌道交通線網有機銜接，實現多點換乘。
地鐵單軌
軌道交通“毛細血管”，承擔中心城區內部大運量公共交通需求。主要服務中心城區內通勤出行的大容量公共交通，服務半徑一般在40公里內，站間距1公里到2公里。
幹線/城際鐵路
主要服務兩個或兩個以上城市之間的旅行出行。
文/重慶之聲記者 林瑜
受訪對象供圖
來源:重慶之聲