新年前夕，奧迪首款純電動四門GT車型——奧迪e-tron GT進行了全球首秀，同時奧迪關於未來幾年在國內市場的增長戰略也做了解讀，包括業績、電動化進程、一汽奧迪和上汽奧迪的規劃等。
★ e-tron GT全球首秀
奧迪e-tron GT是奧迪旗下第一款純電動豪華四門GT車型，與保時捷Taycan共享J1平台打造，與奧迪R8共享裝配線，共推出e-tron GT quattro和RS e-tron GT兩個版本，據悉海外將於2月內開啓預售，前者預售價99800歐元，後者預售價138200歐元，國內市場也將在年內引入銷售。
新車由於採用四門GT設計，整體造型十分修長，側面輪廓與Taycan非常近似，並且首次使用淺赫克拉灰色車身配色。
新車的風阻係數僅為0.24，並且在前大燈下部還隱藏了一個可控制開閉的進氣口，在運動模式下，進氣口打開，內部的Y型通道可將高速冷空氣導至前剎車盤進行冷卻，尾部也配備了電動擾流板，高速行車時可增加下壓力。
e-tron GT的內飾分為兩種風格，quattro版本採用木紋中控飾板，而RS車型則採用碳纖維飾板，空調出風口放置在最下方，並保留了大量物理按鍵，同時內飾提供了無皮革設計套件，座椅採用人造皮革材料，地毯和地墊用Econyl製成，這種材料是用100%回收的尼龍纖維製成，包括各種廢料、織物、地毯殘渣或舊漁網等，以此凸顯環保理念。
e-tron GT搭載了前後雙永磁同步電機，quattro車型最大功率350kW，峯值扭矩630Nm，百公里加速4.1s；RS車型最大功率440kW，峯值扭矩830Nm，百公里加速3.3s。兩個版本均搭載了quattro四驅系統，在“效率”駕駛模式下優先前輪驅動，在動力需求更高和過彎速度快的工況下會向後軸分配更多扭矩，調節過程連續可變。
e-tron GT的電池系統佈置在整車的最低點，總容量為93kWh，可用容量85kWh，quattro車型的WLTP續航里程488km，RS車型的WLTP續航里程472km。
新車支持800V高壓直流快充，理想狀態（270kW充電功率）從5%充至80%僅需22.5分鐘，交流模式下則支持11kW交流充電，未來還將推出22kW交流充電器。
★ 奧迪的“中國戰略”
奧迪中國總裁安世豪先生在線上媒體發佈會中對去年在中國市場的銷售情況進行了解讀，去年奧迪品牌在中國市場共計交付了726288輛汽車，這是奧迪有史以來首次在國內銷量突破70萬輛，隨後又宣佈下一個目標是到2023年在國內銷量突破100萬輛，同時詳細解讀了一番名為“黃金十年”的戰略規劃。
首先是強化管理架構。目前大眾集團層面是大眾集團CEO迪斯和大眾中國CEO馮思翰共同領導在華業務，奧迪則建立相似的管理體系，由奧迪董事會主席杜思曼和奧迪中國總裁安世豪共同領導國內業務的發展，市場層面的角色和責任劃分比以往更加清晰，經營管理團隊也進行了進一步拓展。
其次是在國內的合作伙伴戰略。具體措施包括：成立奧迪一汽新能源合資公司，落户長春，自2024年開始生產基於奧迪與保時捷共同開發的PPE平台上的純電動車型，這是奧迪在中國的首家控股合資公司，也是在中國實現電動化轉型的關鍵一步。
值得特別關注的是，奧迪與一汽將原有的一汽-大眾奧迪銷售事業部成立為一家獨立的銷售公司——一汽奧迪銷售有限責任公司，將落户杭州，不久後啓動搬遷。這家獨立公司將具備自己的人力資源、財務和採購等業務職能，未來會負責一汽-大眾奧迪國產車型、奧迪進口車型、以及國產奧迪PPE車型的銷售相關業務。
另外，奧迪與上汽集團的合作模式也得到進一步確認，未來上汽奧迪的車型由上汽大眾生產，通過現有的奧迪投資人網絡進行銷售和售後服務，同時成立了一個專門的上汽奧迪業務團隊，負責未來上汽奧迪產品在市場營銷、銷售及售後方面的管理和運營。
第三，拓展產品體系。奧迪方面預測到2030年，國內的高端汽車銷量將突破400萬輛，其中新能源汽車的份額也將達到40%，對此趨勢，奧迪的相關規劃包括：
1、由一汽國產的奧迪車型到2021年底增加至12款；
2、到2022年底向國內提供20款左右的奧迪運動車型；
3、國產奧迪PPE車型在2024年下線；
4、上汽奧迪首款車型於2022年上市；
5、今年內在國內推出6款新能源汽車，國產的e-tron也將在年內上市；
同時，奧迪將圍繞e-tron打造一個完整的“生態”，包括：推出一個新的應用程序ONE App，包含了諸多功能；將微信整合進奧迪connect中；與合作伙伴“開邁斯”聯手提供家庭和公共充電解決方案，比如讓預約充電樁的操作更便捷。
★ 總結：“大勢已來”
縱觀全局，豪華車和新能源市場的増勢都值得關注，這一方面代表着消費需求和消費能力的不斷升級，另一方面則代表着能源產業和汽車工業的變革，而在這場劇變中，主動權的掌握與否無比重要。
在高端陣營中，以BBA為代表，奧迪的電氣化轉型走得最為積極，在眼下的競爭中勢必也會佔得一定的先機，而我們應該思考的是，風風火火討論了幾年的“大趨勢”究竟進展到了哪一步？究竟開始了沒有？應該從什麼節點才算是真正的開始？
一個成熟行業的變革需要成熟的引領者來推進。在出現徵兆之後，現在的“激烈討論”甚至“大局已定”的態勢可能還只是個“苗頭”，而真正的開展則需要諸如奧迪、奔馳、豐田等製造商來點燃這個苗頭，而且要大大方方地點，轟轟烈烈地點，關鍵是他們本就如此打算，並且已經開始了。
本文作者為踢車幫 劉劍星