自徐留平接手一汽後，紅旗品牌取得了不俗的成績，不僅旗下擁有多款熱銷車型，而且在技術上更是突飛猛進，先後推出了熱效率高達42%的1.5T發動機以及傳動效率接近93%的濕式7速雙離合，作為最具情懷的國產品牌，相信國人看到紅旗的崛起都會感到十分欣慰。而且除了在傳統燃油車領域外，紅旗早已開始佈局新能源汽車，其在2018年便成立了氫燃料動力研發項目，而近日該項目也取得了實質性的進展，首款氫燃料發動機正式下線了，而首搭車型便是紅旗全新H5，既不用加油，也不用充電，還擁有180馬力，下面我們具體瞭解一下！
產品設計方面，全新H5的變化並不大，幾乎與現款是一樣的造型，不過直瀑式中網尺寸有所增加，顯得車頭更大氣一些，與傳統燃油車最大的不同在於車尾的“FCEV”標誌，這代表了這是一台氫能源汽車。根據申報信息來看，其定位依舊是一款標準的B級車，車身車長為4945mm，軸距達到了2875mm，內部空間表現十分優秀。
那麼氫燃料動力是不是就是真的將氫氣作為燃料直接驅動車輛呢？其實是不是這樣，我們都知道傳統燃油車因為結構複雜所以熱效率十分低，突破40%就是現階段的極限了，大部分能量都隨着尾氣以及機械摩擦所流失了。所謂的氫燃料動力準確的是氫燃料電池技術，通過高分子反應膜讓兩側的氫氣與氧氣結合生成水，同時釋放出電動，而電動則是驅動車輛的能源。因此，相比直接燃燒氫氣而言，氫燃料電池技術複雜得多，但能量轉化效率也更高。
相對比電動車而言，氫燃料電池除了排放清潔外，最大的優勢便是無需漫長的充電過程了，其採用了68L+22L雙儲氫罐設計，整個加氫過程3-5分鐘即可完成，可以滿足450KM的續航里程。動力方面則搭載了一台單電機，額定功率為60kW，相當於82PS的馬力，而最大功率為140kW，相當於190PS的馬力，所以這套動力的性能接近於大眾的低功版2.0T燃油發動機。不過因為整套設計的自重要遠高於傳統內燃機，所以氫能源動力的全新H5自重高達1.9噸，可謂是最重的B級車了，因此其加速能力很一般，據內部消息稱零百加速在10S左右。
其實現階段推行氫能源汽車並不現實，因為市場的配套還不完善，單單是加氫就是一大問題，那為何紅旗會選擇研發氫燃料動力呢？現階段國家不是提倡電動車嗎？其實原因是多方面的，其一是電動車充電慢的問題很難解決，因此決定了電動車使用侷限性太大；其二是電動車並非是真正的清潔能源，它只是在沒有找到更好的可以替代燃油車的一個過渡車型。而氫能源汽車則可以完美地解決以上兩點問題，從現階段來看，氫能源汽車是未來最可行的清潔能源車型，不過因為國內汽車行業起步太晚，不少專利被豐田、現代所牢牢掌控，這影響了很多車企去研發氫能源動力，這是出於產品本身的因素考慮。
