大家好，我是職業車評人辣哥，很多車友問過我，瑪莎拉蒂總裁和保時捷Panamera相比究竟如何，今天咱們就帶來了總裁 2021款 3.0T 標準版的測評報告，其中也會和保時捷Panamera進行一個簡單的對比。也算是給這款快被國人遺忘的進口豪車，做一個產品註釋。
【價格】
這款車的指導價格為141.75萬元，辣哥所在的寧夏區域沒有優惠，也不需要額外選裝，從價格上可以和保時捷Panamera 4S 2.9T相等（售價133.8萬元，但是保時捷的選裝要求大家都懂的），購買總裁 3.0T 標準版需要購置税125442元，車船使用費1920元，上牌費200元，商業保險34292元，交強險950元，全款落地為1580304元。如果是貸款購買，以首付50%貸款3年計算，銀行利息最低可以辦到4.75%，首付款871554元，月供為21162元，最終落地價格為1633386元，比全款落地貴了53082元。
【動力】
這款車搭載了3.0T發動機，最大馬力為350匹，峯值扭矩為500牛米，和寶馬740Li，奔馳S450L差相彷彿。但是和保時捷Panamera2.7T相比，馬力少了90匹，峯值扭矩少了50牛米，差距還是比較明顯。在直線加速測試中，連續15次得到的最快加速時間為5.44秒，在前段的加速感非常兇猛，有跑車的感覺。
但是中後段加速能力有明顯下降，但是整體還是非常充足，強弱只是相對而言。但是有一個問題，在第11次測試的時候，變速箱出現了熱衰減現象，約有50%的動力被抑制了，這個和保時捷的8速濕式雙離合差距就非常明顯，保時捷PDK理論上是可以無限彈射起步的，我們此前測評這款車的時候，動力系統一直保持着非常穩定的狀態。
【剎車】
總裁的剎車系統非常出色，在100-0公里/小時的緊急制動測試中，制動力均勻有力，踏板沒有回彈感，連續15次測試得到的最短距離為36.21米，比很多B級運動車型更短，車身的狀態也非常穩定，車頭前傾感比較輕微，和保時捷Panamera難分上下。
【油耗】
我們在擁堵路段、繞城高速和山路上測試總裁的油耗，百公里綜合油耗為14.8L，對於一台3.0T的D級轎車而言，這個油耗現在屬於偏高一些的水平，同排量的寶馬7系和奔馳S級都能做到更低的油耗水平，保時捷Panamera 2.9T的實測油耗為13.4L。
【噪音】
作為一台行政商務轎車，車廂靜謐性很重要，總裁在怠速的時候，車內分貝為42.1，時速60公里為58.6，時速80公里為61，時速120公里為65.5，嚴格來説表現一般，但是這裏需要重點説明的是，噪音方面分兩方面，原地怠速時因為它運動性方面的調校，刻意提高的聲浪在車內可以聽到，所以從成績上看並不優秀，但這個聲音帶來的是愉悦的感受，並不會煩躁，我個人是挺喜歡聽到這種排氣聲浪的，開起來它的轉速控制的低，車內雖然也有聲浪傳遞但不是很明顯，高速下也沒有惱人的風噪。
【駕乘感受】
雖然瑪莎拉蒂也是一個跑車品牌，但是總裁的操控並不好，和保時捷Panamera有比較明顯的差距，其實更接近於奔馳S級，雖然方向盤轉向沒有虛位，但是在超車變道的時候有一點點的拖泥帶水，當然也是因為的它的車身尺寸和軸距更大的緣故，長寬高為5262、1948、1481mm，軸距為3171mm。
但是和寶馬7系、奔馳S級相比就短小了一些，車內空間在同級別車型中並不出色，當然也不會讓人感到擁擠，我身高1.8米，在前排能得到1拳多的頭部空間，在後排能夠得到2拳的腿部空間，以及3指的頭部空間。但是總裁的底盤在調校上還是不願意捨棄運動性，所以實際乘坐感受並不是很舒適，底盤的路感比較清晰，後排座椅的肩部和腰部支撐有些偏弱。
説在最後：瑪莎拉蒂總裁其實存在嚴重的品牌溢價問題，但是品牌影響力、產品實際表現，在同級別車型裏都比較一般，我覺得它最大的作用，似乎就是捧紅了一些網紅，當然曾經還給微商們提供了拍攝素材，被消費者和市場遺棄，真的是一點都不可惜。