科技正在不斷的改變着世界，科技也為每個人帶來了更加安全便捷的生活。汽車百年有餘的歷史，而不斷的在科技加持下，讓出行更加安全。其中，TCS是人們已經非常熟知的一種汽車安全科技，TCS全名Traction Control System，中文名稱牽引力控制系統，是人們在行車過程中，遇到雨雪天氣、突發情況極端操作情況下，保持車輛不失控的利器。
而這一次，比亞迪與博世聯手，共同研發出了dTCS，利用更加先進的科技，提高出行安全。我們也受邀參加了比亞迪與博世在博世（東海）汽車測試中心舉辦的首發和體驗活動，不妨一起來了解一下dTCS的性能和表現吧。
專為電動化打造的dTCS，讓不打滑成為“本能”
要想知道dTCS有何不同，就要先明白何為dTCS？又與TCS有什麼不同？
隨着汽車不斷的發展，內燃機的發展也遇到瓶頸，同時，又隨着排放管控等各方面的因素，電動化早已經成為了汽車發展的大方向。但是，汽車所搭載的一些技術，似乎並沒有快速的反應過來，其中TCS技術就是這樣一個例子，如今的TCS主流依然是以內燃機車為藍本，對於汽車的控制更多的適應內燃機，而非採用電機的電動化汽車。
而採用電機驅動的汽車，天生有着與內燃機不同的特性，尤其在啓動時，零啓特性以及不同的扭矩分佈，尤其在低附着力路面時，輪胎更加容易出現打滑空轉，也使得動輒100ms以上響應速度的傳統TCS顯得並不那麼合適，也不夠智能和先進。
傳統TCS會先將IPB接收到的輪胎打滑信息，傳遞給汽車VCU，再從VCU傳遞給MCU進行驅動力的調整，再傳送到輪上，以及控制IPB進行制動力分配，這樣一整套工作的響應閉環約為100ms。雖然100ms已經很快，但對於電機來説，低速扭矩更大，這樣的響應速度顯然不夠快，更不要説路況瞬息萬變，越大的延遲就意味更加危險，將響應速度提升就是重點。
而比亞迪與博世聯手研發的dTCS，全名為distributed TCS即分佈式牽引力控制系統。則專為電機打造，就如同手機SoC將CPU、GPU、內存控制器和基帶整合一般，dTCS將牽引力控制系統上移至電機控制器中，也就將控制器分佈在驅動電機上，當車輛遇到打滑時，電機控制器直接判斷、控制輪胎打滑。
減少了VCU這一步，從而讓整套系統的扭矩響應閉環從100ms可以降低至20ms，控制時間提升20倍，可以更加快速的對牽引力進行改變，應對打滑更迅速，讓行車可以更加安全，操控性和高效性也得到保障。
漢EV四驅版全球首搭，安全性、操控性全方位提高
分析明白dTCS有哪些提升，那麼哪些車型將會搭載呢？以及真實的體驗如何？首款搭載dTCS的車型為漢EV四驅版，後續將會為漢EV四驅版用户免費OTA升級，並且dTCS後續還將持續進行優化。
而搭載了dTCS的漢EV四驅版在低附路面加速時間有所縮短。測試成績顯示，漢EV四驅版在冰面上0-50km/h全油門加速時間加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油門加速時間加快了0.8s左右。在冰雪圓環測試中，漢EV四驅版在低附路面最高可控過彎速度能提升約5-10km/h，為用户的縱情駕馭保駕護航。
並且，僅僅在安全性和加速性上有所提升還不夠，dTCS還帶來更好的舒適性提升，減少信號傳遞延遲帶來的車輪大動態變化，減少用户加速的頓挫感，從而讓駕乘變得更加安舒適。
當然，光説還不夠，我們還進行了實際體驗。這次我們來到了博世（東海）汽車測試中心，主要在低附着力的潮濕玄武岩道路和潮濕的瓷磚路面進行測試。當筆者駕駛在潮濕瓷磚路進行全油門加速，可以清楚的感覺到，輪胎基本沒有進行空轉打滑，起步瞬間dTCS迅速介入，將電機的扭矩釋放進行控制，以低速緩慢啓動來獲得更好的抓地力。
而在潮濕玄武岩路段，筆者進行了連續加減速測試，通過測試可以體會到，dTCS在每一次加減速時都對牽引力進行了迅速控制，以獲得不同速度、不同操作時都最佳的抓地力，防止車輛失控出現漂移情況。
而後，筆者還進行了附着力不均的路況測試，筆者僅將車輛右側駛上潮濕瓷磚路面，而左側為瀝青路面，以模擬道路結冰時一側失去附着力的情況，dTCS系統仍然能迅速進行牽引力控制，讓車輛保持直線行駛，沒有出現車輛因輪胎附着力不均造成車輛失控的情況。
可以説，dTCS對於電機的控制優化十分到位，這也標誌着國產電動汽車在安全技術方面的一大進步，本次比亞迪與博世的合作，推動了電動汽車行業的發展，未來將會有更多部件和更多技術以電動為初衷研發，讓車輛控制和安全迎來更加不同的發展。而比亞迪對於電動汽車的積累也更進一層，未來比亞迪還將進行技術創新和突破，讓人充滿期待。
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