What ？ 買思域也要開始糾結了 ？？？

連CR-V和飛度都有了姐妹車，本田在售的產品中，就剩下王牌超跑思域還是“獨生”。不過，思域很快就要“脱單”了。

去年11月，本田發佈了第十一代思域，至少外觀和內飾都有明顯的變化。毫無疑問，東風本田應該已經按部就班地開展新思域的國產工作。

也是差不多的時候，網上有消息透露廣汽本田計劃對其黃埔工廠的焊接車間進行改造，當時人們就猜測廣本在為生產思域的姐妹車做準備。

近日，這個消息終於由有關渠道確認，將在今年底投產。最有意思的是，新車的中文名暫時未知，但英文名可能是“Integra”。

只要你是一個JDM粉或者本田粉，就一定會知道這個名字。Integra是本田（謳歌）在20世紀80年代至21世紀初推出的一款經典車型，正值日系性能車的黃金年代，在它身上可以找到“Type-R”、“K20A”這些讓人血脈噴張的關鍵詞。

如果你是80、90後，對Integra的印象應該會很深刻，人們會叫它“型格”，也有人叫它“硬地瓜”。

近年來，豐田和本田都喜歡復刻一些經典車的名字，例如卡羅拉（Corolla）的雙胞胎雷凌的英文名是Levin，當年便作為藤原拓海的AE86 Sprinter Trueno的兄弟車型，是Corolla車系的分支。

不久前上市的東本版飛度來福，它的英文名字是Life，也是復刻了本田在70年代推出的一款小車的名字。而Integra就是今天我們要回顧的。

初出茅廬，印象未夠深

1985年2月，本田在日本推出第一代Integra，當時的全名應該是“Quint Integra”。

“Quint”是Integra的前身，1980年在日本作為思域的五門掀背版推出，性能不出眾，也沒什麼運動氣質，總之就是因為缺乏亮點而市場表現平平，還不如後來者有個性。

1985年，Quint停產後本田改變了一下策略，用Integra接替前者的位置，但名字中仍帶有Quint的名字來表現一定的傳承性。

第一代Integra的車架號是“AV”（宅男狂喜，日本確實盛產AV），有被前輩更溜背的車身，也有非常經典的跳燈設計。

Integra最初只在日本發售，但很快就掛上了Acura謳歌的標誌並稍微包裝了一下，然後銷往美國。同時，Integra最初只有三門掀背一種車身形式，後來追加了五門掀背和四門轎車版。

和美國一樣，Integra在歐洲只有五門掀背一個版本。但不同的是Integra在那裏只作為一款入門的運動轎車，因此只提供動力孱弱的85PS 1.5L化油器發動機（英國除外），配置也要差一些。

在不同市場上，Integra主要提供1.5L和兩款1.6L自然吸氣發動機，馬力最多也就130來匹。雖然運動性比Quint有所提高，但動力始終平平，在百花齊放的80年代未能吸引太多消費者的注意，儘管一些歐美媒體曾給予Integra頗高的評價。

最早有VTEC的，是它

1989年，本田推出第二代Integra，底盤代號DA。這一代Integra保留了與上一代相似的車身線條，但放棄了五門掀背版，只提供三門掀背和四門轎車兩種車身形式，來讓不同細分車型的定位更加明確。因為法規的禁止，上一代的跳燈也沒有再保留下來。

第二代Integra最能讓人記住的，它是最早使用本田DOHC VTEC發動機的車型。在日本發售的JDM Integra RSi和XSi版本搭載B16A發動機，在VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統的輔助下，1.6的排量就能爆發出160PS馬力，讓Integra在7.2秒就能完成百公里加速（XSi版本）。

美規Acura Integra GS-R搭載的1.7L B17A1和伴隨着日規中期改款推出的1.8L B18A1發動機雖然有更大的排量，但因為沒有大名鼎鼎的VTEC，馬力只能和B16A發動機差不多，甚至更低。

儘管真正讓B16A發動機揚名的是思域SiR II（EF），因為當時這款發動機只放在內銷版的Integra上。

紅標本田，沒錯了

1993年，本田推出第三代Integra。本田粉開始興奮了，因為在這一代中本田推出了著名的Integra DC2 Type-R。

至於普通版的Integra，最初推出時車頭四顆大圓燈的設計很獨特也很大膽，後來本田發現本土消費者不太能接受這個設計，因此在中期改款之後所有JDM Integra都改回相對普通的大燈設計。

第三代Integra標配B18B系列發動機，不同市場的輸出因為排放標準而有些許差別，例如美規會比日規低一點。在本土，頂配的Integral Si就已經使用B18C VTEC發動機，最大馬力178PS。當然，稍後出場的Type-R告訴你什麼叫天外有天。

到了90年代，本田沉醉於製造各種高性能跑車，紅標本田、Type-R和紅頭機的傳説就是從那時開始，成為JDM性能車黃金年代不可或缺的一部分，現在往車上一貼就能增加50馬力，玩本田的都想搞一套FD2的K20A。

1995年，本田在繼NSX Type-R之後推出第二款Type-R車型：Integra Type-R。B18C發動機最大馬力高達200PS，匹配5擋手動變速箱，百公里加速在6.5秒左右，還有LSD限滑差速器。

Integra Type-R從發動機到底盤再到排氣都經過徹底的性能化改造，發動機由手工組裝，進氣管、曲軸、活塞、氣門和排氣都做好了準備應對更極端的工況，因此Integra Type-R上的B18C到8600rpm才斷油。

懸掛、懸掛塔頂經過強化和重新調整，副車架的安裝位置更低，重心也可以更低一點。工程師還在隔音材料、玻璃和輪圈這些地方減重。

1998年，JDM Integra Type-R經過一次重要的改款，外觀有所修改，性能不變的情況下調整了變速箱的齒比，提高了高速巡航的經濟性，以及採用新的“4-1”排氣管，讓發動機的扭矩峯值出現得更早。

2000年，本田推出JDM DC2 Integra Type-R的最終版，更換優化過的進氣凸輪軸以及提升了一下配置和內飾。

DC2 Integra Type-R推出後很快成了90年代最受歡迎的日系性能車之一。放到今天，不用説了，買少見少的理財產品。

傳奇落幕

2001年4月，本田發佈第四代、也是最後一代Integra，僅保留雙門轎跑一種車身形式。在北美，它換了一個新名字叫Acura RSX。

這一代Integra全面使用新世代的K系列2.0L發動機，懸掛從前後雙A臂改成前麥弗遜/後雙橫臂。早期的DC5採用一對淚眼大燈，但在2004年的改款中又改了回來。

只有JDM版本的DC5 Type-R搭載一代名機K20A的前期版，採用拉線油門和排氣行程更短的反置式進排氣（進氣在前排氣在後），6000轉開啓i-VTEC，8000轉爆發220PS最大馬力，8600轉斷油，波箱升級為6MT，還有同樣全方位的強化，DC5 Type-R仍是佳話。

比較可惜的是，因為雙門轎跑車市場的萎縮，本田在2006年3月宣佈在當年6月份賣完最後300輛車後停產Integra車系，但由於消費者反響太大，迫使本田加碼150輛，不過始終未能阻止停產的命運。

迫於現實的壓力，本田已經務實了很多，新一代思域可能是最後一代純汽油版思域，更加不可能像當年那樣一根筋地搞什麼Type-R。

當披着Integra名字的廣本版思域出來後，官方可能會炒作一波情懷。我們明知道不是一輛車，但至少本田記得，我們記得，儘管這個名字不是以我們希望的那種方式復活，看到叫Integra的本田再次跑在馬路上，總會想起當年那個熱血的本田和那位熱血的少年。

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