在汽車圈內，馬自達絕對算是一個“另類”，不同於其它車企大肆宣傳旗下車型有多好，馬自達似乎對此不屑一顧。懂馬自達的自然懂，對於馬自達來説，閉門造車才是王道，這也因此收穫了一大批馬粉。
不同於其它品牌的車主，馬自達車主對馬自達的宣傳似乎比官方還大，小編曾經也試駕過一台 馬自達阿特茲，還別説，馬自達的操控真就是隻有自己開了才知道，也正是有了一次試駕經驗，讓小編對馬自達的認知也有了新的改觀。
阿特茲對於馬自達來説，絕對是一款為數不多的暢銷品。但是，2020款阿特茲似乎並不太平，“異響門”事件始終伴隨2020款阿特茲左右，讓馬自達長期成為汽車投訴榜中的常客，令馬自達的品質也遭到了質疑。
為何2020款馬自達頻頻異響呢？從馬自達阿特茲各車型的統計可知，在2020款阿特茲之前的車型，均沒有出現如此大規模的異響事件。而2020款車型也僅僅是進行了中期改款，並未換代。
導致異響的原因還是在工藝方面，此前馬自達官方已經就異響問題給出瞭解釋，阿特茲異響的原因就是在電泳過程中，多餘的電泳漆液滴進入鋼板夾縫，形成殘渣，當外界温度升高至一定温度後後，殘渣軟化，在顛簸路面與鋼板間產生持續的黏連、斷開情況，導致異響，這也是為何此次"異響門"事件，主要發生在氣温炎熱的南方的根本原因。
隨着時間的推移，2020款阿特茲異響問題已經得到了解決，而現在2021款阿特茲也即將在3月12日上市。作為一個年度小改款車型，2021款阿特茲主要就是在配置上進行了升級。其實早在去年去年10月份的時候2021款阿特茲原本就會上市，之所以推遲到現在主要就是受異響門的影響，從這一點就可以看出，馬自達針對異響事件的態度，值得點贊。
據悉，為了徹底根治2020款車型帶來的異響問題，馬自達對2021款阿特茲做了針對性的改變。目前，一汽馬自達已經停產了2020款阿特茲的生產線，甚至連生產工廠都進行了切換。2021款阿特茲在新的工廠生產，採用了新工藝和裝備，試圖從根本解決異響問題。另外，官方還針對2021款阿特茲進行了極致測試，通過測試來驗證異響問題是否得到真正解決，答案是肯定的。
上文説到，2021款車型主要是針對配置進行了升級，那麼它到底做出了哪些升級呢？據悉，2021款馬自達阿特茲不僅會全系標配360度全景影像，更是會配備全新的GVC PLUS加速度矢量控制系統，讓整車的競爭力得到進一步提升。
而在動力上，新車依舊會提供2.0L和2.5L兩種動力選擇，如果仔細閲覽阿特茲的參數就會發現，由於沒有“T”的加持，2.0L車型最大馬力僅有156Ps，但是如果上手這輛車，就會發現，爽，特別爽。動力絲毫不亞於2.0T的B級轎車，配上6AT變速箱，動力輸出還非常平順，就操控而言馬自達完全不遜色於任何同級車型，這也就是眾多馬粉為之痴迷的原因。
寫在最後：
都説馬自達固執，而在這麼多車企中，一門心思造車的又有幾家呢？相比某些車企將大量資金花在營銷上，難道馬自達潛心專研還反倒成了“另類”？“門事件”對於車企來説再正常不過，不管是德系、美系還是日系車都有存在，關鍵是能否徹底根除“門事件”，而不是一味地找藉口，這一點從2021款馬自達阿特茲身上就可以看出，馬自達對待“門事件”的實際行動。
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